實現(xiàn)雙碳目標(biāo),關(guān)鍵要精準(zhǔn)溯源。中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員賈欽指出,航空運輸業(yè)二氧化
碳排放源主要有兩個。一是航空器運行產(chǎn)生的碳排放。2019年,我國航空器運行產(chǎn)生的碳排放約1.1億噸,約占整個民航業(yè)碳排放的96%以上,其中航油燃料產(chǎn)生的二氧化碳排放量占到航空公司二氧化碳排放量的99%以上。二是機場運行產(chǎn)生的排放。包括地面建筑和移動設(shè)備能源消耗產(chǎn)生的排放。
目前,我國航空公司與機場正在從降低飛機油耗、飛行程序優(yōu)化、停機坪運行優(yōu)化等多個方面探索減碳。
記者從中國南方航空集團有限公司獲悉,2018年至2020年,南航飛行環(huán)節(jié)節(jié)油12.7萬噸,減少碳排放40.1萬噸。據(jù)介紹,南航成立了生態(tài)環(huán)保工作領(lǐng)導(dǎo)小組,每年對24家二級單位節(jié)能
減排工作開展督導(dǎo)檢查。
中國東方航空公司著手建設(shè)涵蓋飛機和車輛等移動源能耗監(jiān)測、建筑固定源能耗監(jiān)測、空氣質(zhì)量和排污等環(huán)境監(jiān)測的綜合監(jiān)測平臺,實現(xiàn)企業(yè)能源環(huán)保策劃、實施、評價和改進的全流程規(guī)范化管理。
降低飛機油耗是航空公司綠色發(fā)展的核心任務(wù)。為了打造全流程飛行節(jié)能模式,南航引進A320NEO、A321NEO等新一代高效機型,退出B733、B77A等老舊機型,平均機齡保持在6.5年左右,提升了機隊整體航油使用效率。與此同時,完成130臺發(fā)動機的節(jié)油升級改造,90架飛機加裝翼尖小翼項目,降低飛機油耗。
在計劃、起飛、巡航、下降、滑入各階段,南航對飛行全流程的19個節(jié)油點進行精細(xì)化管理。通過精準(zhǔn)配載,精準(zhǔn)測算餐車、機供品、貨運板箱、免稅品、報刊雜志等重量,推廣電子飛行包,科學(xué)計算加油量。
據(jù)了解,為減少飛機靠橋期間使用APU(輔助動力裝置)的碳排放,大興機場實現(xiàn)了遠(yuǎn)機位APU替代設(shè)施全覆蓋。自2019年開航至今,累計實現(xiàn)節(jié)約航油26380噸,減少碳排放83097噸。
廣州白云機場股份有限公司副總經(jīng)理于洪才表示,通過跑道運行模式優(yōu)化等措施,實現(xiàn)精準(zhǔn)離場排序和空地協(xié)同放行,降低飛機在白云機場的地面滑行時間。平均滑出時間減少1.69分鐘,平均滑入時間減少1.43分鐘。
中國民航大學(xué)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心教授趙鳳彩認(rèn)為,民航業(yè)要實現(xiàn)雙碳目標(biāo),將面臨成本高、技術(shù)難、適航
認(rèn)證難、供給能力不足四大挑戰(zhàn)。
當(dāng)前,飛機以航空煤油為主要燃料,未來最可能替代航空燃料的是碳基燃料和氫基燃料。據(jù)了解,碳基燃料成本是現(xiàn)有航煤的2倍至6倍,氫基燃料技術(shù)復(fù)雜,成本是航煤的10倍以上。未來大規(guī)模使用的前提條件是,全部使用綠電制氫和碳捕獲,因此2035年至2040年前可能難以實現(xiàn)規(guī)?;褂谩?/div>
隨著技術(shù)進步,新型飛機整體燃效水平提升80%,但仍然需要顛覆性技術(shù)和航空替代燃料,需要獲得適航安全性認(rèn)證,從技術(shù)成熟到獲得適航認(rèn)證許可,過程可能需要近10年。
由此,趙鳳彩認(rèn)為,我國應(yīng)當(dāng)積極與“一帶一路”沿線國家合作,解決原料和資源供給不足、供應(yīng)鏈保障體系尚未建立等
問題。同時,應(yīng)深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定,提高國際標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán),降低獲得認(rèn)證許可的困難。
賈欽還建議,加大替代燃料方面的科技研發(fā),盡快實現(xiàn)生物燃料產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前需進一步提高空管整體調(diào)度效率,降低飛機地面及空中等待時間,以減少碳排放。