2023年兩會剛剛閉幕，全國人民對于兩會中提到的熱點話題的討論熱情依舊高漲。大家關注的問題涉及方方面面，但民生從來都是最熱的話題，關于房價如何走、關于醫保怎么改、關于如何改善生活環境……

特別是隨著人民生活水平的提高，改善生活環境正成為大家心中的迫切需求?；谶@一點，就不得不強調“雙碳”對于人們未來健康生活的重要意義。

“雙碳”目標的提出將原本的綠色、環保、低碳具象化為兩個有時間節點的目標，為社會改善生態環境指明了方向，在近幾年的兩會上頻頻成為熱點詞匯。

在今年的兩會上，多位全國人大代表、政協委員繼續圍繞如何推動“雙碳”目標的實現積極建言獻策，他們紛紛提出要完善碳市場管理運行機制，激活碳市場交易，充分發揮市場對碳減排的促進作用；大力發展超低排放與減污降碳技術，從源頭控制和末端治理實現煤炭的清潔低碳利用等等。

作為碳排放大戶的汽車行業，一直備受市場關注。在汽車產業中，商用車企業又是碳減排的“重點戶”。公開數據顯示，截至2021年底，中國汽車保有量3.02億輛，其中商用車占比約11%，商用車年碳排量約5.9億噸，占比56%，即商用車以11%的占比貢獻了56%的碳排放。

然而，在整體汽車市場新能源滲透率達到25.6%之際，商用車的滲透率卻只有10.2%。因此，大力推動商用車新能源化進程成為汽車行業迫在眉睫的重要任務，這同時也是汽車行業達成“雙碳”目標的必要前提。

如何快速推動商用車新能源化進程，有哪些經驗可以借鑒。福田汽車作為商用車行業中的領軍企業，給出了自己的答案。2022年，福田汽車全年銷量達到460126輛，其中福田新能源汽車累計銷量21761輛，同比增長154.81%，比行業增速高出65.21個百分點。

福田新能源汽車能夠取得如此快速的發展，得益于其從20年前開始的大力投入與深度研發。2003年，福田汽車便啟動了新能源技術的研發，2008年成立了福田新能源汽車設計制造產業基地。

作為最早開展新能源汽車研究的商用車企業，福田汽車在新能源領域創造數個業內“第一”，即2006年國內第一款燃料電池客車公告、2015年國內第一款燃料電池貨車公告（8T）、率先研發全球第一輛49噸液氫重卡、全球第一輛240kW燃料電池重卡；并且成功實現了國內首批示范運營－參與北京夏季奧運會示范運營，2012年新一代燃料電池城市客車首次服務于北京公交集團、全球首個批量化訂單100輛燃料電池客車，2022年冬殘奧會實現了全球最大規模的商業化運營（515輛客車），全國首批100輛智藍氫燃料冷藏車交付用戶等多個批量化運營項目。