首先，中國碳達峰確實需要時間，不可能一蹴而就。如中國的工業(yè)領(lǐng)域使用了48.3%的能源，而鋼鐵行業(yè)和化工石化行業(yè)又分別占據(jù)工業(yè)領(lǐng)域24%和21%的能源使用，這些行業(yè)的需求依然持續(xù)走高，短期內(nèi)減排的難度很大。

那剩余八年多的時間內(nèi)我們能達到碳達峰的目標嗎？從兩組數(shù)據(jù)來看還是可以有信心的：公眾號：3060碳達峰碳中和。

從鋼鐵制品存量看，日本的人均鋼鐵存量約為11噸，中國的人均存量約為6噸，按照中國現(xiàn)在的鋼鐵產(chǎn)量來推算，約10年內(nèi)中國的鋼鐵存量就可以達到代表發(fā)達國家標準的日本的水平。

以汽車保有量數(shù)據(jù)來看，中國最新的數(shù)據(jù)為每千人199輛（2020年底），韓國每千人擁有汽車434輛（2018年），而現(xiàn)在中國是全球最大的汽車制造國和汽車市場，再有不到10年的時間，中國的汽車保有量也可以達到接近韓國的水平。

所以從經(jīng)濟發(fā)展邏輯上看，到2030年左右，中國的工業(yè)規(guī)模可能會到達一個穩(wěn)定的平臺。

其次，碳減排對中國的國家安全有利。2020年，我國石油的對外依存度73%，天然氣的對外依存度43%，如果某一天因為戰(zhàn)亂或者其他原因，馬六甲海峽進口路線不暢，中國的能源供應(yīng)和經(jīng)濟發(fā)展會大受影響。

但如果中國的能源結(jié)構(gòu)主體從碳基能源變成光伏和風能，那么馬六甲海峽就不再是被控制的咽喉要道。所以控制碳排放、增加新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重，從長期來講，是國家安全戰(zhàn)略上非常重要的考量，是維護我國國家利益的重要措施。碳達峰碳中和。

再次，中國在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展方面都是全球領(lǐng)先的狀態(tài)。2019年，我國光伏產(chǎn)業(yè)中的硅片、電池片和組件的產(chǎn)量分別約占全球總產(chǎn)量份額的91%、79%和71%，逆變器產(chǎn)量占全球市場的80%以上；風電整機制造占全球總產(chǎn)量的41%；鋰電池領(lǐng)域誕生了全球行業(yè)巨頭、市值超過1萬億元的寧德時代；新能源汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)了蔚來、小鵬等很受市場歡迎的自主品牌。碳達峰碳中和。

所以，如果全球都要減排去碳的話，對中國從商業(yè)上、產(chǎn)業(yè)上都是非常巨大的機會。減碳可以幫助中國在能源、汽車等領(lǐng)域做到彎道超車，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭力上的跨越。