實現碳達峰、碳中和是我國向世界作出的莊嚴承諾,也是一場廣泛而深刻的經濟社會變革，更事關中華民族的永續發展。

　　“汽車應當致力于實現能源轉型、原材料供應、產品實現全過程、產品使用和回收再利用等五個環節的全面低碳化，以此來推動全產業鏈和全生命周期低碳減碳目標的實現。”中國汽車工業協會總工程師葉盛基向《中國經營報》等媒體記者表示。

　　據了解，在國家“雙碳”目標的指引下，汽車產業正在經歷歷史性的轉型，也承擔著非凡的使命。8月18日，由廣州市人民政府指導，廣州市工業和信息化局支持，中國能源汽車傳播集團主辦，中國汽車報社承辦的“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會新聞發布會”在北京舉行。會上，不少業內人士積極探索如何將碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，建立以高效、綠色、循環、低碳為重要特征的中國現代工業體系，為世界的能源轉型輸出“中國經驗”。

　　當前，我國在碳達峰、碳中和方面已經取得了一定成果，在降碳、減污、擴綠、增長，推動雙碳工作中取得良好開局和積極成效。8月15日，國家發展改革委副主任趙辰昕發布碳達峰、碳中和重大宣示三周年重要成果。一是構建完成碳達峰、碳中和“1+N”政策體系。二是能源綠色低碳轉型穩步推進。三是產業結構持續優化升級。四是重點領域綠色低碳發展成效顯著。五是生態系統碳匯穩步提升。六是綠色低碳政策體系更加完善。

　　中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼《中國能源報》總編輯謝戎彬表示：“碳中和已成為全球共同關注話題，落實‘雙碳’戰略，推進綠色低碳發展，是汽車強國的應有之義，是產業高質量發展和轉型升級的必然要求。”

　　那么汽車產業在落實碳中和方面應該發揮什么作用？謝戎彬認為，中國汽車要全面推動技術變革、質量提升、制造升級，統籌全產業鏈協同降碳，發揮“領頭羊”的產業引領作用；中國汽車要當好綠色發展戰略的踐行者和先行者，推動能源結構的轉型升級和交通領域的低碳發展；中國汽車要推進國際國內協作交流，一定范圍內輸出中國經驗、中國標準和中國方案。

　　對此，基于能源供給綠色化，實現汽車制造低碳化等相關問題，業內也展開了一系列的討論。“我們整個產業的循環經濟，包括回收再利用，包括再制造工作，有一定的啟動，也一定能推動，但是遠沒有達到作為構建完整的循環經濟體系的程度。我想這也是在產業未來實現‘雙碳’過程中，現在要考慮的一個非常重要的基礎工作。”葉盛基表示。

　　除此之外，氫能也成為了業內關注的方向之一。當前，我國氫能產業進入加速發展期，氫燃料電池也成為了新能源汽車產業的新增長點。在談到氫能產業化發展問題時，中國能源研究會能源政策研究室主任林衛斌認為，為進一步推進氫能的產業化發展，首先要持續降低氫能的生產成本，尤其是可再生能源電解水制氫；其次要加快突破氫能存儲、運輸和加注等領域瓶頸，加強關鍵技術、材料和裝備的研發、示范和推廣，加強基礎設施建設；最后要穩步推進氫能多元化應用，拓展氫能在交通、化工、鋼鐵、電力和儲能等領域的應用，推動規模化發展。

　　葉盛基表示，自“雙碳”戰略目標發布以來，汽車產業鏈上下游積極行動，在研究和推動汽車業“雙碳”目標實施的技術路徑和實施方案方面，開展了許多探索和實踐，相信在產業鏈各方以及行業上下的共同努力下，汽車行業“雙碳”目標的實施一定會科學有序推進，達到預期目的，取得預期成效。