根據對中國民航業(yè)發(fā)展與碳排放現(xiàn)狀以及基于LMDI模型分解結果的分析，綜合歐盟((2008年指令》內容，本文對中國民航業(yè)進行碳減排從而成功應對歐盟關于航空業(yè)納入EU．ETS的新規(guī)則提出了以下6條建議。

       準確計算耗油量、餐盒數(shù)量等，降低飛機起飛時的重量。民航業(yè)CO2 排放量取決于耗油量，飛機耗油量的多少主要跟飛機起飛時的重量以及飛行距離有關。因此，降低飛機起飛時的重量可降低民航業(yè)CO2排放量。首先可精確計算航線所需燃料，盡可能減少燃料攜帶量；根據旅客數(shù)量攜帶餐盒；在保證安全性的前提下對機身及座椅的材料進行選擇，降低飛機本身重量。另外，由于相對于機身重量而言乘客的重量很小，中國航空公司應同時采用積極的營銷手段提高客座率。

       優(yōu)化空中交通管制，提高飛行運行效率。降低航線飛行距離可顯著降低耗油量，從而降低民航業(yè)CO2排放量。在空中交通管制方面，應利用先進的通信、情報、導航和監(jiān)控技術，提高對民航飛機的指揮能力。要適時優(yōu)化空域結構，緩解繁忙空域的飛行壓力。通過建設空中交通流量管理系統(tǒng)，提高空域的容納能力和航班飛行效率，實現(xiàn)對民航班機有效飛行管理，并及時疏導空中交通擁擠狀況，使空中航班有序、適量運行。

        研發(fā)新能源，使用新型生物燃料。中國民航業(yè)目前使用的能源主要為航空煤油，顯而易見，使用新型高效能、低碳排放系數(shù)的能源可對中國民航業(yè)碳排放量產生顯著的影響。目前，對于航空業(yè)新能源的開發(fā)，已在進行可行性研究的主要是液化氣燃料和生物燃料 。

       堅持科技創(chuàng)新，提升民航飛機制造技術。這是降低民航業(yè)碳排放量最重要的工作。一方面，要引進國外先進環(huán)保機型，另一方面更要加大科研投入，通過科技創(chuàng)新提升飛機制造技術。

       改變航空路徑，合理規(guī)避歐盟EU—ETS管制區(qū)域。中國的航空公司可采取部分航班從諸如中東等地區(qū)轉航的方式來縮短航線的距離，從而減少由于被納入歐盟排放交易體系所需繳納的高額碳排放費。

       科學管理，合理利用碳交易市場。為應對歐盟({2008年指令》新規(guī)則，中國應當利用碳交易市場，對碳資源進行合理分配和利用，這需要中國盡快建立與國際接軌的碳交易市場。