“SAF（可持續(xù)航空燃料的簡稱）將為航空公司2050年凈零碳排放貢獻(xiàn)約65%的減排，因此，2024年SAF產(chǎn)量將比2023年增加三倍的預(yù)測令人鼓舞。”

在剛剛結(jié)束的國際航空運輸協(xié)會（IATA，下稱“國際航協(xié)”）年會（AGM）上，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）對2024年的SAF產(chǎn)量進(jìn)行了預(yù)測，并詳述了目前航空業(yè)在碳減排方面面臨的問題和挑戰(zhàn)。

在各國設(shè)定的碳達(dá)峰和碳減排目標(biāo)中，作為高耗能的航空業(yè)的碳減排是重中之重，而使用SAF替代目前的航空燃油，是航空脫碳的關(guān)鍵。

雖然SAF的產(chǎn)量在近年來有顯著增長，但其生產(chǎn)成本仍高于傳統(tǒng)的航空煤油，這將對使用SAF的航空公司和消費者產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)影響。

在本屆國際航協(xié)年會上，如何降低SAF的生產(chǎn)成本并提高其產(chǎn)量，是參會的各國航空公司討論的重點。

SAF替代航空煤油是大勢所趨

“航空業(yè)到2050年實現(xiàn)凈零碳排放，這是一個全球的行業(yè)共識，但各國具體國情不同，減排的節(jié)奏也會存在差異，尤其是航空業(yè)減排最重要的抓手可持續(xù)航空燃料（SAF）這一問題上，在SAF使用量，實施時間，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等方面，還存在一定的分歧。”在接受第一財經(jīng)記者專訪時，國際航協(xié)地區(qū)副總裁（北亞區(qū)）解興權(quán)博士表示。

SAF是指滿足可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)，來源于生物質(zhì)、餐飲廢油等含合成烴原料加工后，達(dá)到民用航空噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的燃料。相較于傳統(tǒng)化石燃料，SAF全生命周期碳排放量最高可減少85%。

據(jù)記者了解，目前各國對航空業(yè)碳減排的要求確實差異巨大，比如歐洲就相對更加嚴(yán)格。

歐盟委員會于2021年7月發(fā)布了一攬子“綠色”新政草案，部分新政于2022年6月正式通過生效，其中就包括為提高SAF在歐洲境內(nèi)的產(chǎn)量及用量，對航司在歐洲機(jī)場使用SAF作出的硬性規(guī)定：自2022年起，所有從歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)機(jī)場起飛的航班均須混合加注一定比例的SAF，目前規(guī)定的混加比例為1%，到2025年將提升至2%，2030年至5%，2050年至63%以上，且其中至少28%是合成燃料。

而在中國民航“十四五”綠色發(fā)展規(guī)劃中也明確，國內(nèi)“力爭2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費量達(dá)到2萬噸以上、2025年可持續(xù)航空燃料累計消費量達(dá)到5萬噸(約占國內(nèi)航空煤油年消費量的千分之二)”，因此，SAF在國內(nèi)的商用及推廣也是大勢所趨。

近年來，國航、東航、南航、海航等多家國內(nèi)航司都相繼完成了可持續(xù)航空燃料的驗證飛行，國產(chǎn)飛機(jī)制造商中國商飛公司的一架ARJ21支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)，也于幾天前完成了首次加注SAF的演示飛行。演示飛行所使用的SAF采用中國石化自主研發(fā)生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，原料來自俗稱“地溝油”的餐余廢油。

“我們的生產(chǎn)能力是有的，現(xiàn)在要做的是通過出臺政策做好相關(guān)認(rèn)證，才能形成一個可持續(xù)的市場，”解興權(quán)對記者指出，“目前航空公司使用SAF的最大挑戰(zhàn)，是其價格依然比傳統(tǒng)航空煤油高三到五倍，各國政府必須出臺相應(yīng)的刺激性政策，確保形成使用SAF的良性有效的市場，只有實現(xiàn)更大規(guī)模量產(chǎn)，才能把成本降下來。”

在國際航協(xié)的最新盈利預(yù)測報告中也提到，航空公司在2024年使用SAF的總成本為37.5億美元，比購買相同數(shù)量的噴氣燃料的成本增加了24億美元。

而如果要達(dá)到行業(yè)未來的減排目標(biāo)以及SAF的使用目標(biāo)，在SAF采購成本不變的情況下，航空公司的減排成本預(yù)計將逐年增加，業(yè)界也擔(dān)心這部分變動成本的增加會傳導(dǎo)給購買機(jī)票的消費者。

可持續(xù)航空燃料價格如何降

進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模提高SAF的產(chǎn)量，是降低SAF采購成本的重要途徑。根據(jù)國際航協(xié)的最新預(yù)測，2024年全球的SAF產(chǎn)量將增加三倍，達(dá)到19億升（150萬噸），但仍只占2024年航空燃料需求的0.53%。

“2030年前，約有140個生產(chǎn)SAF的可再生燃料項目將投入生產(chǎn)，如果所有項目都可按公布的計劃投產(chǎn)，2030年可再生燃料的總產(chǎn)量將達(dá)到5100萬噸，產(chǎn)能幾乎遍布全球所有地區(qū)，”威利·沃爾什透露，“雖然人們對SAF的興趣日益濃厚，潛力巨大，但目前看到的具體計劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致使用SAF的成本依舊居高不下。”

解興權(quán)認(rèn)為，要實現(xiàn)SAF的產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，需要實現(xiàn)原料的多元化。預(yù)計未來五年內(nèi)生產(chǎn)的SAF中，約80%可能來自HEFA（氫化脂肪酸），包括廢棄食用油、動物脂肪等。加速使用其他經(jīng)認(rèn)證的方法和原料（包括農(nóng)業(yè)和林業(yè)殘留物以及城市垃圾），將大大擴(kuò)大SAF的生產(chǎn)潛力。

而在本屆國際航協(xié)年會上，參加會議的國內(nèi)外航司均認(rèn)為，各國政府應(yīng)該在航空業(yè)務(wù)碳減排和使用SAF上給予具體的政策支持。

國際航協(xié)就指出，當(dāng)前的可再生燃料設(shè)施旨在最大限度地提高柴油產(chǎn)量，而隨著公路運輸向電氣化過渡，政府應(yīng)制定政策，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向航空運輸對SAF的長期需求，僅需對現(xiàn)有的獨立可再生燃料設(shè)施進(jìn)行最低限度的改造，就可以促進(jìn)可再生柴油向SAF的轉(zhuǎn)換。

解興權(quán)也多次呼吁政府出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，在SAF的規(guī)模化生產(chǎn)上給予政策支持和引導(dǎo)。“比如美國就制定了相關(guān)政策，投資30億美元用于新技術(shù)研發(fā)，以擴(kuò)大SAF的規(guī)模化生產(chǎn)SAF，此外，穩(wěn)定的長期稅收抵免也可以進(jìn)一步提高現(xiàn)有和新設(shè)施的SAF產(chǎn)能。”

而作為全球努力提高SAF產(chǎn)量的一環(huán)，國際航協(xié)還在本屆年會期間宣布將創(chuàng)建SAF登記名錄，通過權(quán)威核算并報告SAF的減排量，加快可持續(xù)航空燃料的使用。登記名錄預(yù)計將于2025年第一季度發(fā)布。