據獲悉，有跡象表明，中國政府很有可能推進汽車廠家之間的二氧化
碳排放交易，如果順利進行，將有利用電動車的生產廠商。
二氧化碳排放交易要求無法達到燃油經濟性標準的汽車制造廠商購買二氧化碳排放指標，對于短期無法實現燃油經濟性目標的汽車制造廠家來說，終于可以緩口氣了。
此前，政府官員僅在關門討論碳排放交易，但最近副總理馬凱開始公開提出了這一
問題。
據中國媒體近期報道，馬凱5月份在在
江蘇調研新能源汽車產業發展時，并在常州出席了電動車制造商會議。在會上，對于將來本輪補貼
政策結束以后怎么辦的問題，他表示：”我看更合適的就是給新能源汽車發放碳排放指標。”
電動車補貼現在最高達54000元，插電式混合動力車的購車人最高補貼可達31500元。政府計劃到2020年結束電動車和插電式混合動力車的補貼政策。
即使政府退出電動車補貼政策，也會極大地提高燃油經濟性目標。今年中國生產的汽車平均油耗必須達到百公里6.9升，較2014年的百公里7.2升略有提高。
除了一些豪華進口品牌如阿斯頓.馬丁和保時捷外，其它汽車廠家要達到目標不會有大問題。但2020年的目標是百公里油耗5.0升，這對于各廠家來說比較困難。
而碳排放交易對于電動車和插電式混合動力車的生產商來說是現成的工具，他們可以向豪華汽車品牌出售碳排放指標，這對于電動車廠家來說是項具有誘惑的獎勵政策，目前電動車銷量仍然落后于政府的目標。
碳排放交易可使電動車制造商從傳統汽車廠家獲得金融支持，同時也讓傳統汽車公司滿足燃油經濟性目標。
在上月的會議上，馬凱并沒有透露如何、何時在中國汽車業推出碳排放交易機制的詳情。
馬凱現任中共政治局委員，是中國汽車行業制作和許多工業領域的決策人，鑒于他在政府內部的地位，他肯定能夠快速起動碳排放交易的進程。
如果馬凱支持碳排放交易，對于中國的電動車行業來說，是一大利好。我們拭目以待。
