抵消已不易，“額外”碳補償更難
在氣候臨界點到來之前，人類需要更多的碳抵消項目。可隨著技術進步，越來越難找到能起到“額外”碳補償效應的項目
位于英國曼徹斯特的廷德爾氣候研究中心的凱文·安德森認為，碳抵消不能解決過去造成的排放
問題，長遠來看，也不可能從根本上解決二氧化
碳排放問題。
索瓦庫爾認為，碳補償是否能實現(xiàn)其所承諾的碳平衡，目前為止的證據(jù)喜憂參半。他說，這取決于具體項目的設計、規(guī)模和實施地點。例如，一些人將關注點放在植樹造林上，可他們卻不能保證樹木會一直長在那里，如果它們被砍伐，那么封存在里面的碳就會被釋放出來。這也是為什么林業(yè)項目只占碳抵消項目一小部分的原因之一。
聯(lián)合國清潔發(fā)展機制項目（
CDM）是世界上最大的碳抵消項目，在監(jiān)督、報告、核查方面都被認為是最透明的項目之一。即便如此，它也被發(fā)現(xiàn)存在缺陷。
德國應用生態(tài)研究所2016年的一份報告稱，85%的
CDM項目真正實現(xiàn)
減排的“可能性很低”。
聯(lián)合國氣候變化機構(gòu)的大衛(wèi)·阿巴斯表示，目前氣候變化挑戰(zhàn)極大，在減排的同時，人類還需努力進行碳抵消，“我們需要更多像CDM這樣的項目，而不是更少”。
但機會之窗正在逐漸關閉，所有國家都需要在2050年之前將排放量減少到零，以避免氣候變暖達到危險的臨界點。因此，盡管國家內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)之間都采取了一些碳補償措施，但由于氣候?qū)厥覛怏w的敏感性以及目前碳預算建模的準確性，必須將排放量減少到零的時間點盡可能提早。
與此同時，隨著技術的進步，將越來越難找到可證明能起到“額外”碳補償效應的項目，梅森用一句話簡而概之：“我們正在走向碳抵消之路的盡頭。”
相關鏈接
期待綠色飛行的未來
雖然已有一架以電池為動力的小型飛機飛過了英吉利海峽，一架以太陽能為動力的飛機繞地球飛行了一圈，但實現(xiàn)綠色飛行需要數(shù)千塊鋰離子電池，其能量密度和重量意味著通過這類電動飛機實現(xiàn)綠色飛行之夢，還需要幾十年時間的努力。
英國政府氣候變化顧問認為，使用石油和電池混合動力的客機要到本世紀40年代才能實現(xiàn)，2050年后才會出現(xiàn)第一架“完全零碳飛機”。
航空業(yè)將大部分希望寄托在可持續(xù)的燃料替代品上，比如從農(nóng)作物或植物廢料中提取航空燃料。
然而，電動飛機已在最近初顯崢嶸。在去年巴黎航空展期間，曾推出過可垂直起降概念飛機的勞斯萊斯買下了西門子公司的電動飛機業(yè)務。美國地區(qū)航空公司Cape Ai r表示，將訂購以色列公司Eviat ion制造的九人座電動飛機，訂購量達到“兩位數(shù)”。據(jù)報道，這款電動飛機的飛行距離已超過1000公里。
目前，全球有170款電動飛機正在研發(fā)中，較去年增長了50%。但要實現(xiàn)高容量、長距離飛行的電動飛機之夢，我們還有很長的路要走。
5群
