近年來，網約車服務一直被批評加劇了市中心的擁堵。漸漸地，乘坐公共
交通工具的人變得更少了，私家車持有量卻沒有相應減少。
隨著業務的擴張，網約車服務的
碳排放也不斷增加，與私家車出行相比，這類出行會產生更多污染，還促使人們逐漸拋棄公共交通工具。美國非營利性倡導組織憂思科學家聯盟（Union of Concerned Scientists）于2月25日發布的新研究得出了上述論斷。
這份報告調查了網約車服務對美國7個城市的影響，呼吁Uber和Lyft等公司實現車隊的電動化，增加拼車出行業務的份額，改善與公共交通的連接。
這項調查首次嘗試對網約車造成的污染進行量化。研究人員發現，平均而言，一個人單獨叫車出行所排放的二氧化碳比一個人坐私家車出行多出近50%。網約車拼車出行的排放量與私家車單人出行幾乎相同，然而，目前美國所有網約車出行中只有15%屬于拼車。
盡管出行公司的汽車在不斷更新換代，燃油效率也高于整體車隊，但排放量的上升是司機在沒有乘客叫車的情況下長時間“毫無方向”地行駛的結果。等待乘客上車和驅車前往接車點所花費的時間約占整體出行時間的42%。
研究人員分析了來自波士頓、芝加哥、洛杉磯、紐約、舊金山、西雅圖和華盛頓的公共數據，整合了其他研究論文的發現，包括Uber和Lyft去年委托進行的一項研究。
該研究發現，同等條件下，網約車出行排放的二氧化碳比它替代掉的出行方案多出了近70%。在城市，網約車替代的一些低碳行為主要包括
公交車、自行車或步行。
Uber在聲明中沒有對該報告發表評論，但表示希望能與城市合作，共同應對氣候變化，該公司將繼續推廣拼車和其他替代性出行工具。Lyft在聲明中表示，該報告對網約車服務存在誤導性宣傳，它鼓勵拼車和電動汽車。
兩家公司目前已經在一些城市推動電動化，都有電動滑板車車隊和自行車車隊，已開始將公共交通信息整合到它們的APP之中。去年秋天，Lyft在美國丹佛部署200輛電動汽車，Uber也在一些城市為使用電動汽車的車主提供高達20美元/周的補貼。
兩家公司對此表示，一些調查通?？浯罅怂鼈兊淖饔茫Q大部分交通流量是由私家車和商務車貢獻的。
