高度自動化的汽車以及一天完全自動駕駛的汽車的開發與通用網絡密切相關。

但據專家稱，德國人已經落后于美國公司，例如Google的Waymo，后者正在其測試Robotaxi服務。面對美國科技公司，汽車業傳統競爭對手之間開始尋求結盟，這在過去是不可想象的：戴姆勒和寶馬正在合作開發“機器人汽車”，大眾和福特也是如此，后者正在向Argo AI公司投資數十億美元，用于開發自動駕駛汽車。

戴姆勒首席執行官康林松說：“我們關注可靠的整體系統，而不是單獨的隔離解決方案。”

在美國圣何塞，斯圖加特的戴姆勒正在與博世合作對自動駕駛汽車的乘車共享服務進行測試。但是，這里也出現了一些基本問題：

到底有足夠的客戶想要完全被機器人控制嗎？

自動駕駛到底是“讓機器人駕駛汽車去解放人類”還是人類之后主動或者被動交出汽車控制權？

所以經過慎重評估戴姆勒已經承認自動駕駛出租車項目挑戰大于預期，市場前景不明朗，所以現在把自動駕駛的研究重心轉向更能產生經濟效益的卡車自動駕駛項目上。

無人駕駛汽車真的更安全嗎？正在陷入分析事故決策困境的汽車保險公司和道德分析師之間的爭論也才剛剛開始。

然而，在德國也可以找到自動駕駛汽車發展的積極例子：比如供應商博世在未來的自動駕駛開發中也將研發和生產激光雷達。

激光雷達的工作原理與雷達類似，但是它們不發射無線電波，而是發射激光束來定位障礙物。博世說，這樣做的目的是為了使這項技術適合普通消費者，價格上更有優勢，博世計劃通過將激光雷達與常規雷達和攝像機相結合多傳感器融合的方案來最終實現自動駕駛。