加快推進乘用車全生命周期碳排放標準的制定和實施
問：您認為可從哪些方面、采取哪些有效措施提升我國汽車行業的碳
減排水平？
孫鋅：在
政策制定方面，要加快推進乘用車全生命周期
碳排放標準的制定和實施，研究制定和完善有利于汽車碳排放管理和控制的政策，如建立汽車行業的碳稅，與新能源車補貼政策和積分政策相銜接；適時啟動汽車行業的碳
市場交易機制；此外，還應考慮到汽車碳排放和能耗、污染物排放的協同管理。
在行業層面，為滿足國內外碳排放政策
法規的要求，應對國際
碳市場的相關要求，鼓勵汽車企業確立產品全生命周期“
碳中和”的發展目標，國內的汽車企業及其供應商需要適應國際形勢的要求，采取積極行動，建立汽車全生命周期評價技術能力，以實現自身
碳減排的目標。
在技術層面，推進汽車先進低碳技術的研發和應用，如低碳材料、低碳的生產加工工藝、燃料效率提升、材料的回收等，特別是電網清潔化、輕量化和燃料效率的提升將對汽車行業碳減排更有利。另外，可以通過建立汽車低碳技術孵化平臺，健全汽車低碳技術示范線，積極參與中國汽車低碳行動計劃等方式，推動汽車行業的碳減排。
問：基于現階段的減排情況，您認為我國汽車行業碳排放控制發展趨勢如何？
孫鋅：2015年以后，隨著中國乘用車電動化進程的加快和
電力清潔化發展，中國乘用車單車全生命周期平均碳排放的降低效果在未來10年不斷強化，2030年，中國乘用車單車全生命周期平均碳排放水平將進一步降低。
在現有政策情景下，預計到2030年，中國乘用車車隊全生命周期碳排放量增幅將達到7%；在2030年低碳情景下，未來10年的中國乘用車車隊全生命周期碳排放量可以降低19%。另外，相對于汽油車，2030年現有政策情景和低碳情景下純電動乘用車全生命周期碳減排潛力分別可以達到25.3%和32.3%。
