受限于電池能量密度相對(duì)較低的特點(diǎn)，交通部門(mén)還有大約50%的能源需求難以通過(guò)電氣化解決，需要依靠氫能等能量密度更大的燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)深度脫碳。氫能燃燒生成的唯一物質(zhì)為水，因此是從末端排放角度來(lái)看最為清潔的能源。目前國(guó)內(nèi)氫能的來(lái)源主要以工業(yè)環(huán)節(jié)副產(chǎn)和煤炭氣化為主，但是可以預(yù)見(jiàn)在碳中和目標(biāo)之下，“綠色制氫”，即電解水制氫，將成為必然，技術(shù)突破和成本的降低將加速推動(dòng)電解水制氫成為主流。

目前，成本問(wèn)題仍然是將氫能應(yīng)用于交通領(lǐng)域的主要難點(diǎn)。一方面是車(chē)輛本身造價(jià)較高，目前氫能燃料電池卡車(chē)的售價(jià)通常在同水平的燃油卡車(chē)價(jià)格的5倍以上。另一方面是燃料價(jià)格高，即便是在使用成本較低的化石燃料進(jìn)行氫氣制備的情況下，其制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸等總成本也比燃油更昂貴。隨著氫燃料電池的技術(shù)逐步成熟，以及規(guī)模效應(yīng)逐步加強(qiáng)，車(chē)輛本身的造價(jià)和售價(jià)會(huì)不斷下降；另一方面，在氫能的儲(chǔ)存、輸送和加氫站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的情況下，氫能的使用成本也會(huì)隨之降低，最終實(shí)現(xiàn)氫能在重型交通領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)燃油的全面替代。但是從目前氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降和全面商業(yè)化仍然需要一定的過(guò)渡時(shí)期，因此，重型道路交通依靠氫能實(shí)現(xiàn)脫碳將是一個(gè)中長(zhǎng)期的過(guò)程。

為了在中期2040年左右實(shí)現(xiàn)氫能的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，需要加快相關(guān)技術(shù)的發(fā)展與研究。中國(guó)在氫能應(yīng)用技術(shù)發(fā)展上的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)廣闊，政府扶持力度大。在國(guó)務(wù)院辦公廳11月印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中就提到，中國(guó)將大力發(fā)展氫燃料電池以及氫能的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)。工信部在《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》中提出了氫燃料電池車(chē)在2025達(dá)到5萬(wàn)輛、2030年達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。同時(shí)，五部門(mén)也在《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》中明確提出，將通過(guò)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式以城市群為對(duì)象對(duì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行支持。