在碳達峰、碳中和的愿景下，交通運輸業(yè)作為第三大碳排行業(yè)，節(jié)能減排刻不容緩。道路交通在交通運輸業(yè)的整體碳排放中，占比高達84%，理應成為減排的重要發(fā)力點。構建低碳道路交通網(wǎng)絡，應注重人工智能（AI）等新技術的數(shù)字化賦能，推動對快速減碳的創(chuàng)新應用：

第一，控制私家車交通需求是深度減排的重點方向，AI和網(wǎng)聯(lián)化可引導降低私家車使用強度；第二，擁堵和城市規(guī)劃不足也會加劇排放，AI可促進道路運行效能加速優(yōu)化；第三，道路移動源的排放監(jiān)測核算難度較大，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)可提供技術支撐。

為盡早實現(xiàn)交通運輸業(yè)碳達峰，加強低碳交通系統(tǒng)建設，應進一步發(fā)揮AI等技術優(yōu)勢，提供道路交通疏堵減排的解決方案。建議：

一、以智能化改造增強公共交通吸引力，提升公交出行分擔比例。第一，建議各級政府在智能交通新基建中安排專項資金，加大對公交車載智能終端、公交信號優(yōu)先技術改造的財政投入；第二，調整路權分配原則，提升公交等綠色交通路權，建立與脫碳目標掛鉤的公交出行分擔率，探索建立智能調度提升正點率和舒適度的出行質量評價。

二、加大智能道路研發(fā)建設和標準化工作，破除交通基礎數(shù)據(jù)信息壁壘。第一，通過財政補貼等手段鼓勵 AI、物聯(lián)網(wǎng)、通信企業(yè)參與智能道路技術攻關和基礎設施建設， 針對智能網(wǎng)聯(lián)車載、路側設備關鍵技術（測試評價、信息安全等）制定統(tǒng)一標準；第二，對道路交通主管部門（規(guī)劃、交警、建委等）設立交通網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)協(xié)調交換機制，豐富車路協(xié)同應用數(shù)據(jù)來源，政企共建道路場景庫支撐技術測試和應用示范。

三、編制道路運輸業(yè)碳排放核算方法指南，基于實時數(shù)據(jù)建立在線監(jiān)測平臺。第一，結合行業(yè)特殊性和新技術，編制道路運輸業(yè)碳排放核算方法指南，探索引入機器學習等在排放數(shù)據(jù)收集中的應用，提升移動排放源溯源準確率；第二，生態(tài)環(huán)境部牽頭，通過推進全國層面的遙感監(jiān)測，遠程OBD監(jiān)控、排放檢驗等移動源實時數(shù)據(jù)采集和聯(lián)網(wǎng)共享，加快建立道路運輸領域能耗與排放在線監(jiān)測平臺。