在全面電動化助力汽車行業(yè)減碳脫碳的背景下，我國純電動車生命周期的碳減排優(yōu)勢有多大？未來將對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的引領作用有多強？對汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標有怎樣的貢獻？日前中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國汽車低碳行動計劃報告（2021）》（以下簡稱《報告》），公布了我國2020年在售乘用車的全生命周期碳排放量，揭示了現(xiàn)在和未來中國純電動車生命周期碳減排優(yōu)勢，并預測純電動車對于汽車行業(yè)碳排放達峰的貢獻。

觀點一：相比于其他燃料類型，純電動車的生命周期碳減排優(yōu)勢最大，且未來的減排優(yōu)勢將更明顯。

經(jīng)《報告》測算，2020年汽油車生命周期碳排放量為241.9gCO2e/km，純電動車生命周期碳排放量為146.5gCO2e/km，碳減排效益為39％。根據(jù)預測結(jié)果，在2035年全面電動化情景下，2025年純電動車減排效益為55％；2030年純電動車減排效益為71％；2050年純電動車減排效益為85％；時間推進到2060年，汽油車生命周期碳排放量為154.0gCO2e/km，純電動車生命周期碳排放量為14.6gCO2e/km，減排效益為91％。2020～2060年，純電動車相較于汽油車的生命周期減排潛力將由39％增加到91％。

因此，在單車層面上，相較于傳統(tǒng)能源車，純電動汽車具有明顯的生命周期減排優(yōu)勢。且隨著時間的推移，其生命周期減排潛力會進一步加大。純電動車的碳排放下降通道最寬、幅度最明顯（2050年為83％，2060年為90％），傳統(tǒng)能源車碳排降幅有限并將在2050年后鎖定在40％左右。

觀點二：未來，隨著電網(wǎng)清潔化、使用能效提升等利好因素的綜合作用，純電動車單車的碳排放將大幅降低。

能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與汽車技術(shù)升級，為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳中和提供支撐。隨著能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，電網(wǎng)清潔化的程度加大，清潔能源的應用是汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期脫碳的重要保障。此外，純電動汽車低碳技術(shù)研發(fā)及應用，也將為汽車產(chǎn)業(yè)的全生命周期脫碳提供強有力的技術(shù)支撐。

以純電動車為例，一方面，加快電網(wǎng)清潔化轉(zhuǎn)型、推動電動車使用能效提升，更能激活純電動車的減排潛力；另一方面，材料效率提升、電池碳排放降低的貢獻也不容忽視。根據(jù)預測，在全面電動化場景下，2050年純電動車生命周期碳減排潛力中，減排貢獻最大的因素為電網(wǎng)清潔化，貢獻率為28％；其次為使用能效（由車輛電能消耗量的降低而帶來的減排效應），貢獻率為24％，兩者共同作用于純電動車燃料周期的碳減排；材料效率（材料用能結(jié)構(gòu)和循環(huán)材料使用比例）貢獻率為15％，動力蓄電池（生產(chǎn)能耗降低而產(chǎn)生的減排效應）貢獻率為10％。

觀點三：加快全面電動化進程可降低汽車行業(yè)碳排放的峰值，縮短達峰時間。

總量層面上，隨著車輛電動化程度提升，乘用車車隊生命周期碳排放達峰期提前，且峰值下降明顯。根據(jù)預測，隨著電動化程度加深，基準情景下碳達峰時間為2028年，碳排放峰值為8.1億噸CO2e；2040年全面電動化情景下，碳達峰時間為2027年，碳排放峰值為7.9億噸CO2e；2035年全面電動化情景下，碳達峰時間為2025年，比基準情景提前3年，碳排放峰值為7.4億噸CO2e，較基準情景降低9％。至2060年，基準情景碳排放總量為2.2億噸CO2e；2040年全面電動化情景下，碳排放總量為1.6億噸CO2e，較基準情景降低27％；2035年全面電動化情景下，碳排放總量為0.9億噸CO2e，較基準情景降低59％。

全面電動化是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要途徑。一方面，全面電動化將助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，倒逼和牽引汽車行業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和；另一方面，在汽車產(chǎn)業(yè)碳達峰、碳中和的大環(huán)境下，也必將催生以電動化為主的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)，二者相輔相成，共同推動我國從汽車大國發(fā)展為汽車強國。