越來越多的企業實踐證明：減碳不僅是一項全球性的公益事業，也是一門可觀的生意。
“減碳一定會增加成本的投入。但是，對于我們行業而言，能源成本占生產成本的40%，所以減碳一定是減成本的。同時，
碳中和的背景下會增加企業綠色產品的品牌力量，增加我們
市場的份額，增加營收。”在7月27日由中歐國際工商學院主辦的第二屆“智薈中歐·
北京論壇”上，寶鋼工程技術集團副總經理袁磊表示。
袁磊說，未來，低碳
冶金、綠色清潔能源方面的投資，將占到
鋼鐵行業總投資的一半以上，所以對于大部分鋼鐵企業來說，中遠期面臨巨大的壓力和挑戰，同時是行業轉型升級和高質量發展的巨大機遇。
日前，寶鋼股份發布了《2021年氣候行動報告》。這個中國鋼鐵企業首份氣候行動報告，承諾其通過“生產低排放產品”和“為客戶提供更具競爭力的全生命周期低碳產品”兩個維度，持續在能源、汽車、電機等多領域提供低碳產品及解決方案。
這一減碳思路同樣為下游的制造業企業所采納。
奧迪一汽新能源汽車有限公司總裁施睿哲在上述論壇中表示，目前奧迪在所有生產基地引入了名為“零排放計劃”的環境保護計劃。盡管投入巨大，但施睿哲并不認為這是毫無作用的沉沒成本，“這實際上是一種投資，最初需要很大的投入，但是我們是在為我們的未來而投資，而且會得到回報。”
施睿哲舉例稱，在公司的長春生產基地，為減少供應鏈中的二氧化
碳排放，78%的車身制造供應商距離工廠不到35公里。一方面充分利用當地成熟且龐大的汽車網絡，把其他供應商引入生產現場；另一方面，依靠場內物流的節約解決方案，節省大量成本。
聯想集團全球供應鏈首席轉型官徐赫介紹，一些海外發達國家和地區，要求企業必須披露ESG報告，這迫使企業不得不做出投入和改變。而國內的
政策扶持，也為企業引入綠電乃至藍電提供了契機。
京東集團副總裁曾晨表示，利用數字技術可以極大提升供應鏈的效率，從而必然提升從生產、
運輸到交付環節中的效率，最終將減少整體的能源消耗和碳排放。
曾晨舉例，京東在全國管理運營著超過1400個倉庫，其中京東自營商品從種類上來說超過了一千萬個SKU，是非常復雜的供應鏈管理系統。通過利用京東的智能供應鏈系統，今年第一季度庫存周轉天數僅30.2天，達到極為高效的程度。
盡管方向明確，但也不是沒有困難。
袁磊說，她期待技術降碳取得突破。對于工業長流程的制造企業而言，技術降碳、管理降碳商業模式和供應鏈降碳可能都會是個不小的挑戰。其中，加快世界前沿低碳、零碳冶金技術的創新和研發，建設智慧的零碳工廠至關重要。
施睿哲說，團結所有力量共同減碳是個艱巨任務。一個新車型，從第一個想法到第一次在路上行駛，涉及到無數個環節。全面實現減碳路徑，要靠供應商和所有的合作伙伴一起共同努力，使自己變得越來越具有可持續性。
曾晨說，他渴望得到一個閉環。減碳是個系統性工程，這意味著，即使某個環節突出，但是其他環節的水位低，這水還是循環不起來。因此，從國家頂層設計、金融投資服務、產業生態建設到可持續的消費認知，只有形成閉環，身處循環中的企業才能持續健康地運行下去。
