京津冀同啃機動車尾氣治理的硬骨頭
北京市的清潔空氣行動計劃包含了84項治理任務，其中有58項都與機動車的污染
減排相關。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生解釋說，這是因為在北京，550萬輛機動車已經成為PM2.5最大的貢獻者，是未來大氣治理中最難啃的硬骨頭。
近年來，北京市在機動車治理方面已實現連級跳，在不少城市還在執行機動車國三排放標準時，北京已經進入國五時代。
李昆生說，從國一到國五，北京5次在全國率先執行最新的機動車排放標準，每一次執行新標準，都比全國其他城市平均快4年。特別是在淘汰黃標車的
問題上，開創性地實施了政府補助黃標車淘汰的經濟
政策，通過限行和補助兩種手段，率先在全國淘汰了黃標車。
“別小看黃標車。”李昆生說，一輛黃標車的排放相當于多輛國五車的排放。在汽車保有量居高不下的背景下，淘汰黃標車和加快老舊機動車，確實有助于環境質量的改善。
與鄰居北京類似，有近300萬輛汽車保有量的天津市，也已采取了總量調控和尾號限行的辦法。
天津市
交通運輸委副主任楊洪峰介紹，2013年12月實行小客車總量調控以來，天津小客車“無序爆發式增長”得到控制。尾號限行后，市區道路交通流量日均下降20%以上，空氣中主要污染物濃度下降4%～7%。
河北省會石家莊市共有15.1萬輛黃標車，按照“5年任務2年完成”的要求，2013年已淘汰9.8萬輛，財政補貼1.9億元，今年還需完成剩余5.3萬輛黃標車淘汰任務，目前已淘汰1.8萬輛。
過去，油品質量不高拖了機動車減排的后腿。在天津，今年年底之前，機動車也能喝上國五汽油和柴油，比國家的要求提前了一年。此前，天津供應國四汽油和國三柴油，此次車用柴油實現了“跳級升級”。而在新的油品標準實施后，天津將把現有的國四機動車排放標準升至國五。
