近日，嘉興嘉紹大橋服務區交通智能光伏示范工程項目建成落地并網發電，成為浙江省首個零碳高速公路服務區。該服務區建設光伏、風能裝機容量合計2000千瓦，年發電量約200萬千萬時，可實現全年用電自給自足。這幾年，在高速公路服務區、加油站以及各類工廠屋頂建設光伏、風能設備已經成為大勢所趨，尤其是在升級改造中的各類高速公路服務區，光伏發電幾乎是標配，而零碳服務區則是向前再邁了一步，即全年的用電能夠達到自給自足，甚至有一定余量。去年7月，山東省青銀高速濟南東服務區就已經成為全國首個實現自我中和的零碳服務區。

　　嘉紹大橋服務區的投資方、浙江卓越交通科技發展有限公司副總經理張亮告訴記者，能夠達到零碳的關鍵就是裝機量。如今大部分服務區的光伏裝機仍然在屋頂，通常情況下，僅靠服務區屋頂面積的發電量很難覆蓋全年用電需求。而嘉紹大橋服務區則擴大了光伏在服務區中的可應用場景，比如服務區屋頂、幕墻、邊坡、空地、主線段等空域資源，都鋪設了滿足服務區不同場景的光伏組件。高速路兩邊的聲障屏、充電樁車棚頂上也加裝了光伏板。在西服務區的北側，還有一座去年8月建成的光伏大棚，總占地10畝。光伏大棚應用了預應力懸索柔性光伏支架，可以抗風、抗積雪、防腐蝕，造價成本和土地綜合利用等方面也有優勢，該柔性支架也是在浙江省高速服務區的首次應用。

　　以前需要向國家電網買電，如今可以自給自足，余量還能賣給電網。當然，擴大光伏裝機的應用場景，一方面有一些技術難度，另一方面，幕墻和邊坡等場景的光伏組件價格也更昂貴，投資成本相對更大。對于服務區投資方來講，建設零碳服務區能夠產生經濟效益，經測算，整個項目的生命周期預計25年，收益平均值能達到4%。張亮坦言，預計8年能夠完全收回成本。“我們公司投資的6對服務區中，除了已經投入使用的嘉紹大橋以外，還有兩對也即將建成零碳服務區。目前看來只要前期經過準確測算，達到零碳的難度沒有想象的大，模式全國可復制，目前長三角區域也有很多服務區都在建設中。”他說。

　　長久以來，公路交通是能源消耗與碳排放的大戶，而在與之相配套的高速公路服務區上，其實有更多可以探索節能減排的新思路。“近零碳”和“零碳”逐漸成為高速公路服務區改造升級的新抓手，也許未來，在光伏發電達到運營節能減排的基礎上，還可以利用加氫制氫技術讓氫能也循環起來，再向前走一步。