聯(lián)合國國際海事組織（IMO）在倫敦舉行為期2周會議已在22日結(jié)束。雖然有更多國家支持全球首個
碳排放稅，讓外界看好明年會得到IMO采納，但專家認為只有各國在金額和征收方式達成共識，碳稅
政策才能成功。
IMO最新一輪會議是討論如何讓航運業(yè)在碳稅上往前走。這包括修訂政策目標(biāo)，像要在2030年前讓海運業(yè)的排放量削減30％，在2040年削減至少70％，然后在2050年達到凈零排放。
會議上有34個來自高所得和低收入國家支持全球?qū)μ寂欧耪鞫悾^去年底IMO會議又往前邁進一大步。
在協(xié)議的部份內(nèi)容裡，IMO同意在2025年實施一些征收排放價格的方式，讓航運業(yè)在使用化石燃料與綠色能源之間的價差縮小，并把所徵收的碳稅為公平轉(zhuǎn)型提供資金。
包括太平洋與加勒比海等海島國家，因最受氣候異常影響而最支持碳稅，部份島國提出每公噸碳排放征稅150美元，為目前提出最積極的碳稅建議。
這次IMO會議，是其175個海事成員國在去年7月同意新的溫室氣體排放策略后的首次聚會。
提倡碳稅人士認為，主要是來自加勒比海多個國家的支持，讓碳稅政策能繼續(xù)前進，因此這項對抗氣候異常的措施，可望在明年獲得IMO采納。
盡管從加勒比海、太平洋到非洲諸國，還有歐盟與加拿大等大部份國家在IMO的3月會議表態(tài)支持，但仍有少數(shù)國家反對。
海洋保育協(xié)會（Ocean Conservancy）航運排放事務(wù)經(jīng)理奇里（Sandra Chiri）說，即使聯(lián)合國已到了快實施全球首個碳稅的地步，但仍然要各國都同意才能實現(xiàn)。
全球逾90％貿(mào)易
運輸依賴航運業(yè)，但每年使用巨量化石燃料，即使其占全球碳排放比率約3％，卻被視為最難去碳化的產(chǎn)業(yè)之一。
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