國(guó)際海事組織的 “凈零排放框架” 進(jìn)一步明晰了減少燃料使用的商業(yè)邏輯。近日，Silverstream Technologies創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行Noah Silberschmidt向 ship.energy 高級(jí)編輯Ariane Morrissey解讀了最新通過(guò)的MEPC 83 會(huì)議成果，并再次強(qiáng)調(diào)了當(dāng)下及未來(lái)減少燃料消耗的重要性。

在這篇文章中，清潔技術(shù)供應(yīng)商與船級(jí)社的決策者就全新 “凈零排放框架” 對(duì)航運(yùn)業(yè)能效技術(shù)應(yīng)用的影響展開(kāi)討論。他們一致認(rèn)為，盡管?chē)?guó)際海事組織（IMO）此次通過(guò)的框架核心聚焦于向新燃料過(guò)渡，但其間接效應(yīng)將激勵(lì)行業(yè)采取減少燃料消耗的措施。

Noah Silberschmidt 指出，能效雖會(huì)對(duì) IMO 凈零排放框架中的合規(guī)等式產(chǎn)生 “間接差異”，但該框架仍為船東和運(yùn)營(yíng)商減少燃料消耗提供了 “強(qiáng)有力的激勵(lì)”。

他解釋道：“分級(jí)制度意味著，隨著時(shí)間推移，船東要么選擇綠色燃料，要么依據(jù)現(xiàn)有燃料使用量繳稅。眾所周知，未來(lái)燃料熱值更低、存儲(chǔ)空間需求更大且成本更高，因此無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，減少燃料消耗都具有顯著必要性。因此，船東轉(zhuǎn)向能夠降低燃料消耗并實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約的能效技術(shù)合乎邏輯，這將推動(dòng)清潔技術(shù)的進(jìn)一步普及。對(duì)我們而言，凈零排放框架讓減少燃料使用的商業(yè)邏輯更加清晰。”