黃世元介紹，基于市場的經濟減排措施大致分為以下三種。一是在經濟實體和政府之間達成自愿承諾。這種措施可以借助頒發某種“證書”來實行，如對環境友好程度高的船舶授予“綠色獎章”“綠色船旗”等證書，但船舶碳排放減排很難完全通過自愿機制來實現。二是征收燃油稅和建立基金。如由當事國根據預先確定的稅率向國際航運企業征收燃油稅，然后將稅款匯總到國際海運溫室氣體排放基金中。這一措施鼓勵船舶提高能源效率，將航運業溫室氣體排放限制在設定的總量范圍內，但將提高運價，無形增強陸路運輸的競爭優勢，從而導致整體運輸行業碳排放總量的增加。三是建立碳排放交易體系。先對整個航運業設定一個碳排放總量限制，然后在各船東間分配排放額度，通過努力將排放量控制在分配額度之內的船東，可以把多余的額度作為商品出售。黃世元表示，幾種措施各有利弊，各國政府和各大經濟體將對其進行研判，確定最終的市場減排措施。

記者了解到，我國相關主管部門已考慮在國內航運業內部試運行碳交易或設立碳稅模式，但是受技術等因素影響，目前還未確定成熟方案。