雙積分制度讓天平傾斜
我國的新能源汽車積分管理制度，效仿美國加州提出的「零排放汽車 (ZEV) 計劃」，實行新能源汽車「雙積分」制度。生產新能源車積正分，燃油車積負分，各類車積多少分有明確標準，以一年為限，車企的積分 = 平均燃油消耗量負積分 + 新能源汽車正積分。
負積分可以與正積分之間進行交易，抵償，轉讓等。根據規定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。而油耗積分不達標的車企，可以通過其自身產生的新能源汽車正積分抵消、關聯企業間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。
而不能抵償歸零的企業，需向工信部提交產品調整計劃，設置達標期限。在其負積分抵償歸零前，對油耗不達標產品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售。
雙積分
政策從 2018 年開始實施，這兩三年下來，就讓不少傳統車企的錢流向了新勢力車企的口袋中。
然而對于傳統車企的這份壓力還在不斷加碼，積分的價值還在每年以數倍速度上漲，實實在在體現在了傳統燃油車企和新能源車企的賬目上。
「成績單」顯示，在國內共產生 420 萬分新能源正積分，92 萬新能源負積分，1057 萬燃料消耗量負積分，391 萬燃料消耗量正積分。單項正負積分相抵后，燃料消耗量負積分達 666 萬，新能源正積分為 328 萬分，「雙積分」仍存在-338 萬分的缺口。
這 338 萬積分的供不應求，導致的積分價格上漲，就變成了傳統車企的痛苦和新能源車企的快樂。
