不過(guò)積分的一路看漲，對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，可是能彌補(bǔ)虧損甚至扭虧為盈的好事。

在公布積分情況的 138 家車(chē)企中，「雙積分」超過(guò) 10 萬(wàn)分的車(chē)企有 11 家，包括特斯拉、比亞迪等新能源車(chē)企；負(fù)積分企業(yè)共有 71 家，占比達(dá)六成，成為「雙積分」的「買(mǎi)分」大戶(hù)。

「成績(jī)單「顯示，特斯拉以超過(guò) 86 萬(wàn)的新能源汽車(chē)正積分，成為去年獲得新能源汽車(chē)正積分最多的乘用車(chē)企，比亞迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

按照 3000 元/分的交易價(jià)格換算，特斯拉 2020 年所獲得的 86.03 萬(wàn)新能源積分，價(jià)值高達(dá) 25.8 億元；比亞迪、上汽通用五菱所擁有的積分價(jià)值也分別高達(dá) 22.62 億元、13.2 億元。

蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想 4 家造車(chē)新勢(shì)力如果把積分全部出手，可分別獲得 6 億元、3.3 億元、3 億元、2.1 億元的積分交易收入。

不過(guò)積分價(jià)格有市場(chǎng)浮動(dòng)。中國(guó)國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇認(rèn)為，積分交易價(jià)格仍然會(huì)上漲，今年年底可能將突破 5000 元。但也有行業(yè)人士表示，積分價(jià)格暫不會(huì)超過(guò) 3000 元。

目前，整車(chē)銷(xiāo)售仍是新能源汽車(chē)的主要盈利模式，但當(dāng)前行業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)投入大，產(chǎn)出低于預(yù)期，即使銷(xiāo)售積分獲益，也擋不住新能源車(chē)企的虧損。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福都曾表示，希望建立積分池，增強(qiáng)雙積分價(jià)格的可預(yù)見(jiàn)性，平抑價(jià)格波動(dòng)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營(yíng)預(yù)期。

說(shuō)到底，車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是在于產(chǎn)品，新能源積分制度作為鼓勵(lì)車(chē)企轉(zhuǎn)型的激勵(lì)政策，也將和前些年的補(bǔ)貼一樣在完成使命后退坡。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越完善的情況下，出售新能源汽車(chē)積分并不是一個(gè)車(chē)企長(zhǎng)久的生意。

「雙積分」帶來(lái)的壓力無(wú)疑從底層上，迫使眾多傳統(tǒng)車(chē)企必須進(jìn)行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。購(gòu)買(mǎi)積分僅僅是「緩兵之計(jì)」，能自己生產(chǎn)新能源汽車(chē)「賣(mài)分」掙錢(qián)，誰(shuí)也不想「買(mǎi)分」度日。

「雙積分」政策促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的目的，在傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力共同「逐分」向前的當(dāng)下，已經(jīng)初見(jiàn)成效。