在全球化時(shí)代,全人類命運(yùn)休戚與共,碳中和日益成為關(guān)乎人類整體命運(yùn)的大課題。

數(shù)據(jù)顯示,自第一次工業(yè)革命以來(lái),人類已經(jīng)向地球累積排放超過(guò)1．5萬(wàn)億噸二氧化碳。隨著二氧化碳排放量不斷累積,全球氣溫也不斷升高,在過(guò)去的100多年間,全球平均氣溫已經(jīng)升高0．8℃。如若放任溫升,2050年后全球糧食會(huì)因旱產(chǎn)量持續(xù)下降,將直接影響人類的飽腹和生存。

當(dāng)然,二氧化碳排放過(guò)量的危害遠(yuǎn)不止糧食減產(chǎn)。為應(yīng)對(duì)氣候危機(jī),全球掀起了前所未有的能源革命。截至目前,已經(jīng)有約占全球經(jīng)濟(jì)總量70%的130個(gè)國(guó)家,相繼提出了碳中和目標(biāo)達(dá)成路線。這其中,歐盟今年6月通過(guò)的《歐洲氣候法案》,將碳中和的目標(biāo)設(shè)定于2050年。今年4月,中國(guó)政府則重申了“將力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的莊嚴(yán)承諾。

在這場(chǎng)碳中和浪潮中,作為全球溫室氣體重要來(lái)源的汽車領(lǐng)域成為全球聚焦的主戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)國(guó)際能源署(IEA)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年全球電力和熱力生產(chǎn)行業(yè)二氧化碳排放占比達(dá)42%,交通運(yùn)輸業(yè)占比達(dá)24．6%。因此,要實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳中和,就必須要限制燃燒化石燃料的燃油汽車。

目前,包括大眾、戴姆勒、寶馬、通用在內(nèi)的全球主流車企都發(fā)布了雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中,大眾集團(tuán)宣布到2030年其電動(dòng)汽車產(chǎn)量在新車中的占比將超過(guò)50%,規(guī)劃6座產(chǎn)能達(dá)到240GWh的電池生產(chǎn)基地來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)供應(yīng);通用汽車宣布在2035年實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化;戴姆勒宣布在原戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上上調(diào)2030年純電動(dòng)汽車滲透率目標(biāo)至100%……未來(lái),電動(dòng)汽車將以更快的速度普及,在2030年達(dá)到30%以上的滲透率。

全球車企發(fā)起碳中和競(jìng)賽,預(yù)示著未來(lái)對(duì)動(dòng)力電池的需求量將呈幾何式增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際能源署的報(bào)告,僅用于電動(dòng)汽車的電池,到2030年就需要大約6．6TWh,到2050年需要14TWh。這意味著在未來(lái)10年,電池產(chǎn)能將增加25倍。

然而,要達(dá)成交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo),遠(yuǎn)非僅僅生產(chǎn)更多的動(dòng)力電池、制造更多的電動(dòng)汽車替代燃油車這樣簡(jiǎn)單。