“交通運輸行業溫室氣體排放受到多種因素影響，就水運而言，會受到運輸周轉量、船舶能效水平和能源結構三個因素的直接影響。”交通運輸部水運科學研究院環境保護與節能技術研究中心副主任李慶祥告訴記者，面對眾多的影響因素，要減少水運溫室氣體排放，交通運輸行業需要抓住重點，綜合發力。

李慶祥舉例說，如船舶大型化能夠顯著降低船舶運輸能源單耗和碳排放強度。數據顯示，2005到2010年，我國運輸船舶平均凈載重噸增長了1倍，船舶單位運輸周轉量能耗下降了7%。研究發現，船舶凈載重噸越大的內河船型，其節能百分比越高。隨著船舶凈載重噸的增加，沿海運輸船舶節能潛力在5%左右，內河船舶略高。

又如交通運輸部目前正在推進的船型標準化工作，到2020年，全國內河船舶標準化率可達到80%左右。研究顯示，如果全國內河船型標準化率達100%，通過船型標準化內河船舶運輸節能率可達5%。

此外，采太陽能燃料電池、生物質柴油、液化天然氣（LNG）、風能等清潔能源也會對今后船舶節能減排產生重大的積極影響。據了解，《交通運輸部關于加快推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》中提出了“到2020年，沿海客船和普通貨船試點示范項目穩步開展，遠洋運輸船舶的試點工作啟動，內河運輸船舶能源消耗中LNG的比例達到10%以上”的推進目標。同時，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內河LNG動力船舶應用示范工程。根據目前LNG船舶的推進進程及未來實施計劃，到2050年，內河至少可以達到到7%的減排效果。

“為了保障節能減排的長效機制，建立健全節能減排法律法規是當務之急。”在水路運輸方面，李慶祥建議首先要明確水運節能減排法規的工作定位，以提高水運能源利用效率、降低二氧化碳排放強度為核心，提升水運節能減排理念。其次確定船舶節能減排的職責分工，突出交通運輸部在船舶節能減排工作中的領導地位，厘清各部門的關系和職責。

另外，需制定新船建造能效標準和營運船舶能效管理法規，并建立相關檢驗、認證、監督和控制的配套規定，建立新船能效的準入機制。完善船舶排放統計監測體系，在船舶燃油供受作業記錄的基礎上，建立供油企業和受業船舶雙向的、自下而上的船舶溫室氣體排放清單統計機制。健全水運節能減排監管體系，完善水運能耗統計監測核查規范，形成節能監督管理網絡。