本周，國際海事組織（IMO）駁回了有關(guān)制定航運業(yè)二氧化碳排放總量控制的提案。此舉遭到活動人士的譴責, 他們認為這是國際海事組織對氣候變化問題不作為的表現(xiàn)。
世界第三大船舶登記注冊國馬紹爾群島同樣面臨著氣候變化的嚴重威脅。航運業(yè)是全球變暖的一個主要因素，因此馬紹爾群島呼吁盡快出臺碳排放總量控制措施，從而減少該行業(yè)的溫室氣體排放。
但本周在倫敦總部召開的國際海事組織會議上，與會代表擱置了該議案。發(fā)達國家代表稱在同意這一議案之前，首先應(yīng)建立一套復(fù)雜的
減排審核制度。
國際海事組織成員國的這一舉動在活動人士看來已經(jīng)不僅僅是在拖延減排進程了，他們指出，航運業(yè)正在朝著與年底即將召開的聯(lián)合國巴黎峰會背道而馳的方向前進。
來自海洋運動組織“海洋危機”（Seas At Risk）的約翰·麥格斯說道：“國際海事組織沒有抓住這一重要機遇，也沒有采取緊急措施加快航運業(yè)溫室氣體減排的步伐，這一點令人感到十分慚愧。”
其他觀察人士表示，審核制度的建立需要幾年的時間，這意味著會白白浪費降低全球航運業(yè)溫室氣體排放，并最終扭轉(zhuǎn)碳排放趨勢的寶貴時間。
布魯塞爾
交通運輸與環(huán)境研究組織的索蒂里斯·萊普丁斯說道：“國際海事組織應(yīng)先通過航運業(yè)溫室氣體排放總量控制議案，然后再考慮建立一套計量審核制度。”
在國際海事組織會議上，萊普丁斯告訴“中外對話”：國際海事組織一直未能履行1997年《京都議定書》中關(guān)于限制并減少航運排放的義務(wù)。為了推動國際社會采取行動，歐盟很有可能會落實自己的二氧化
碳減排措施。
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