航運業溫室氣體排放將激增
發達國家代表在國際海事組織會議上表示，在就航運業溫室氣體排放總量控制問題進行協商并達成協議之前，重要的是要先建立溫室氣體排放的監督、報告和審核制度。這一訴求也契合了發達國家長期以來在聯合國全面減排談判過程中的訴求。
預計到2050年，全球航運業溫室氣體排放將增加50%到250%，占到全球溫室氣體排放總量的6%到14%。
鑒于國際海事組織近期無望出臺
碳排放總量控制措施，航運業的能源效率出現了倒退。而像馬士基集團這樣能夠自我約束、制定溫室氣體排放目標的大型全球航運公司依然為數不多。在發展中國家，這樣的企業更是少之又少。
船用燃料是石油冶煉行業生產出的價格最便宜、污染最嚴重的一種燃料。因此，航運業受成本因素驅動而提高能源效率的壓力較小。不像民航
運輸業等其他行業，僅燃料成本的波動就會給利潤帶來巨大的影響。
