在歐盟這種“獎(jiǎng)懲分明”的政策影響疊加下，一方面可以鞭策歐洲各大汽車制造商加緊電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，研發(fā)生產(chǎn)更多符合碳排放新規(guī)的產(chǎn)品。另一方面，歐盟及歐洲各國的購車補(bǔ)貼也可以持續(xù)刺激市場對電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求。

從2020年開始，為了避免罰款，歐盟境內(nèi)的整車廠將會(huì)嚴(yán)格依據(jù)其制定的碳排放目標(biāo)來管理新車型的生產(chǎn)和銷售，許多知名品牌可能會(huì)嘗試將更多全新的電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型逐步推向市場。

隨著不同品牌、不同款型的電動(dòng)車陸續(xù)問世，歐洲汽車消費(fèi)市場或?qū)⒂瓉戆倩R放的局面。同時(shí)，隨著“三電技術(shù)”的持續(xù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)也正在被逐步攻克。到2020年底，歐洲潛在購車用戶在市場內(nèi)可挑選的電動(dòng)汽車型號或?qū)牟坏?00種而激增至175種。這其中包括德國各大知名整車廠推出的寶馬“mini”、大眾“ID.3”、標(biāo)致雪鐵龍“科薩”和菲亞特的“500”等等。而根據(jù)分析公司的預(yù)測，到2025年，歐洲市場內(nèi)的電動(dòng)車品類或?qū)⒊^330種。

同時(shí)，歐洲汽車經(jīng)銷店的銷售策略也慢慢轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，并傾向于從高消費(fèi)模式利基市場轉(zhuǎn)向大眾市場。如有必要，零售商的折扣模式也將適用于此。最重要的是，如果新購車者購買經(jīng)濟(jì)型車型，他們還將從歐盟各國不菲的電動(dòng)補(bǔ)貼中受益。而大排量內(nèi)燃機(jī)車型的價(jià)格卻因此而可能會(huì)越來越高。