當(dāng)2020年我國(guó)正式提出“雙碳”目標(biāo)之后，“碳達(dá)峰”與“碳中和”成為社會(huì)各界討論的熱點(diǎn)，而關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)這一“排放大戶”將要給全國(guó)按時(shí)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰“拖后腿”的討論一直未停歇。

對(duì)此，龔慧明認(rèn)為，發(fā)達(dá)國(guó)家交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰相較于其他領(lǐng)域較晚，在一定程度上受到此前交通供能局限于石化燃料和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)限制的影響。而中國(guó)未來的交通排放將會(huì)受到新能源動(dòng)力的影響而產(chǎn)生不一樣的路徑，“我們需要在新的情況下對(duì)交通碳達(dá)峰進(jìn)行新的探討”。

能源基金會(huì)交通項(xiàng)目組高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明分享“道路交通碳中和展望：必要性、緊迫性、可行性”

同時(shí)，龔慧明提出，“碳中和”必須建立在技術(shù)突破的基礎(chǔ)上，毫無疑問汽車行業(yè)是具備突破性的重點(diǎn)行業(yè)之一?！皣?guó)家碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要汽車行業(yè)先行， 新能源汽車技術(shù)的突破能夠支持交通提前達(dá)峰，并為國(guó)家碳中和目標(biāo)作出積極貢獻(xiàn)，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型。”他建議，中國(guó)急需出臺(tái)更加積極的中長(zhǎng)期電動(dòng)化目標(biāo)，考慮2035年左右實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，引領(lǐng)各利益相關(guān)方形成合力。“在這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，我們就有可能在2050年實(shí)現(xiàn)道路交通零排放。”

中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮認(rèn)為，我國(guó)交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和壓力較大，但已經(jīng)找到一條比較切實(shí)可行的路線。他提出，以前我們通過選擇氫燃料電池或替代能源等方式實(shí)現(xiàn)交通零排放，但目前走得最快最廣的是純電動(dòng)的技術(shù)路線?！瓣P(guān)鍵問題是我們是不是需要多樣化的能源路線，未來，我們需要在發(fā)電體系和儲(chǔ)電體系上做的更多。”