繼“新四化”之后，全球汽車產業迎來一個新的命題，即減碳、脫碳。去年9月22日，中國在第75屆聯合國大會上正式提出2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和的目標。對于中國而言，這一目標可謂時間緊、任務重。對于中國汽車產業來說，碳達峰、碳中和亦是一項十分艱巨的任務。

雖然相較于跨國車企而言，中國企業在減碳、脫碳上步伐邁得更為緩慢，但樂觀的一面是，中國汽車產業鏈對于減碳的意識已經日趨強烈。

近日，長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇在2021中國汽車供應鏈大會上談道：“長安汽車和供應鏈成員單位將積極推動減碳進程，過去選擇供應商往往是看能力、質量、成本等方面，下一步會加大對其他方面的要求，特別是雙碳方面，比如說在制造零部件的時候，可再生能源的使用比例將會成為未來的指標，我們會給供應鏈企業每年制定一系列的目標計劃，當達不到目標的時候可能會終止合作。”

當前，“雙碳”目標正在成為影響汽車產業鏈變革重構的又一重要因素。正如楊大勇所言，汽車產業減碳并非主機廠獨自面臨的一個問題，需要整個產業鏈協同去解決。“對于汽車產業減碳而言，除了需要從產品創新、技術創新方面著手去解決外，同時還必須在原材料采購、產品包裝、運輸以及回收再利用等‘從搖籃到墳墓’汽車全生命周期各個環節上去采取舉措，以打造綠色價值鏈。”近日，蜂巢能源科技有限公司采購中心總經理馬賽對《中國經營報》等媒體記者表示。

記者了解到，當前國內汽車產業鏈已逐步建立起減碳、脫碳的意識，并且行業內整車企業與零部件企業正在“摸著石頭過河”探索新的合作關系。