眼下，由碳中和引發的產業轉型潮在汽車行業不斷升溫，脫碳已成為汽車行業的一場大考，也是一道必答題。

隨著氣候問題越來越受到重視，近幾年全球主要經濟體紛紛制定了脫碳目標。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上，全球65個國家發布了碳中和宣言，隨后，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國也相繼發表了碳中和宣言。今年3月“雙碳”目標被正式寫入政府工作報告。在這個目標下，各行業及企業均面臨非常大的減碳壓力。

汽車產業減碳是實現“雙碳”目標的重要措施。根據WRI（世界資源研究所）統計數據，中國碳排放的41.6%由發電和供熱行業貢獻，23.2%來自制造業和建筑業用能，7.5%來自交通運輸領域。以上3個領域碳排放占比超過全國總量的72%，是需要進行碳中和節能減排的大戶。

對于汽車產業來說，以碳中和為目標，意味著需要從前端的能源供應，到中端的生產制造，再到后端的尾氣排放等各個環節加以改進，有效降低碳排放。由于汽車產業鏈比較長，汽車行業的碳中和被認為是一個龐大的系統工程，也是一場曠日持久的“戰役”。

“汽車產業減碳減排的路徑抉擇分為三個方面：第一，從近期來看，提高燃油汽車經濟性仍是降低汽車碳排放的重要方面；第二，從中長期來看，純電動車將成為實現汽車產業雙碳目標的主要方面；第三，從汽車全生命周期來看，除使用過程中的耗能外，還有重要制造和報廢、回收再制造等階段的減碳減排。”近日，工信部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中在談及工業領域以及汽車產業落實雙碳目標時說道。

根據麥肯錫發布的數據，預計到2025年電動汽車材料生產階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產環節的碳排放占比將達到85%左右。由此可見，加快產業鏈、供應鏈的低碳轉型已經成為新能源汽車時代碳中和的關鍵，尤其是汽車的材料生產和動力電池的生產過程。只有通過產業鏈上下游聯動，推動汽車全產業鏈條和產品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現真正意義上的綠色轉型。

對于當下的中國汽車產業而言，如何實現在產業鏈、供應鏈環節加快減碳、脫碳已成為不得不面對的現實問題。