多位業內人士告訴記者，在“雙碳”目標驅動下，汽車產業正面臨一場產業重構，而這場變革大潮中，沒有一家企業會是封閉的個體，多方協作共進將成為必然選擇。

在減碳過程中，整車制造企業仍然擔當重任。楊大勇表示，面向“雙碳”發展目標，整車制造企業需要發揮更重要的“穿透力”作用，推動汽車產業鏈、供應鏈綠色發展。

“以長安汽車為例，我們不僅在自己的生產、制造、研發端踐行綠色發展理念，還開始對供應商提出綠色發展需求，聯合供應商一起推動綠色發展。未來，長安汽車的新工廠將全面推進太陽能+儲能的模式，減少對不可再生能源供給的依賴。同時，長安汽車還將對供應商提供的零部件生產過程中的碳排放提出要求，要求其利用可再生能源，如果達不到相關比例要求，就可能會被淘汰。這樣的方式可以很好地發揮整車制造企業對汽車供應鏈商的主導作用，協同產業鏈上下游共同推動汽車行業的低碳綠色發展。”楊大勇說道。

與傳統的發展模式不同，“在雙碳”目標之下，汽車產業零部件企業或也將發揮主體作用。

蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司董事長袁永彬在接受媒體記者采訪時表示，汽車零部件企業是汽車行業實現碳中和的主力軍。“作為零部件企業，伯特利一方面可以通過技術創新，幫助降低汽車單位行駛里程的能耗。另一方面，伯特利也在積極推進降低產品生產過程中的能耗，比如籌劃安裝屋頂太陽能發電系統等。”

業內較為普遍的聲音是，減碳將重構汽車產業內整車廠與零部件供應商之間的合作關系。上海電驅動電控開發部硬件經理溫小偉表示，減碳這一可持續發展大計絕不是一場單打獨斗，一定是需要汽車產業鏈上、中、下游企業各方攜手合作。“供應鏈的伙伴需要非常開放的思維模式，去建立新的合作伙伴關系，各自發揮自身優勢，推動汽車產業可持續發展。”

對零部件企業等生態鏈企業而言，加強碳足跡管理將是減碳的工作重點。需綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

溫小偉稱，公司主要通過兩方面來入手采取減排措施，一方面是從產品開發過程中如何制定減排路線，另一方面則是在產品實際制造過程中如何制定減排措施。“新材料、新技術、新工藝的應用可以加快達成碳達峰和碳中和目標，節約的理念需要自始至終根植于每一個活動環節，不僅包括節材，還包含人力的精簡、時間的節約、流程的簡化等，目前國內自主電驅動系統的產業鏈已經取得長足進步，但科學化的精益生產仍是改善的目標。”

據悉，大型跨國汽車零部件供應商采埃孚在混動和純電兩個分類上分別布局了下一代綠色動力系統。采埃孚混合動力研發是從1989年開始，2008年首款混合動力模塊實現了量產，到現在為止已經有了十幾年的混合動力量產經驗，在今年實現了100萬套產品的量產。采埃孚純電動力是從2018年開始起步，接下來每年會推出自己的一款全新的電橋，來詮釋低碳高效。

傳統零部件供應商博世集團2020年2月便宣稱在其全球400多個業務所在地實現研發和生產制造端的碳中和。據博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健介紹，博世在中國和全球同步實現碳中和，主要采用了以下四個手段：首先是博世的生產企業廣泛使用能源管理平臺，能有效對能源使用進行智能化管控，提升能效；其次是在生產環節盡可能多地使用可再生能源；再次是購買綠電；最后是在完成前三個手段后，還沒有實現中和的碳排放部分，則通過購買碳匯來實現。

通過相關企業的舉措可以窺見，汽車供應鏈全生命周期減碳雛形已然初現。

值得一提的是，政府也將從政策層面引導汽車產業加強產業鏈聯動。今年8月，工信部答復政協第十三屆全國委員會第四次會議第1259號（工交郵電類175號）提案稱，將聯合相關部門加快建立健全汽車碳排放標準體系建設，同時將探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的全生命周期碳排放標準體系。