自2020年我國提出“2030碳達峰，2060
碳中和”（以下簡稱“雙碳”）目標后，“雙碳”連續兩年被寫入《政府工作報告》。2022年《政府工作報告》指出，能耗強度目標在“十四五”規劃內統籌考核，并留有適當彈性，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制。
4月22日，作為備受關注的大型國際會議，博鰲亞洲
論壇2022年年會圓滿落幕。《實現碳中和：企業在行動》《實現碳中和：政府在行動》《建立綠色氫能的供需關系》《能源融合發展，共建綠色世界》和《構建可持續發展的ESG》等“雙碳”和可持續發展等相關的話題備受關注。
《中國經營報》記者在采訪中了解到，作為僅次于工業和建筑之后的第三大
碳排放源，
交通領域碳
減排任重道遠，而汽車業任務更重。目前，汽車使用環節仍然是碳排放的最主要來源，除了大力推廣新能源汽車外，各大車企也正從燃料、電池等領域努力探索減排乃至“零排放”的可能性。而在制造端，多車企也已推出工廠的碳中和時間表。
此外，建立
碳交易機制也是眾多專家和業內人士關注的重點話題。民進中央副主席、中國工程院院士黃震表示，要充分認識“雙碳”對我國高質量發展的支撐和引領作用，同時要充分認識面臨的挑戰。“建議加快能源與碳
市場體系建設，大力推進全國
電力、石油、天然氣和二氧化碳
排放權交易系統建設。”
