抓住汽車減碳“牛鼻子”
在“雙碳”目標下，各行業正面臨著較大的減碳壓力，而汽車行業作為
碳排放“大戶”，已在
節能減排領域做出了諸多探索和嘗試。
究其原因，
北京億特陽光新能源總裁祁海珅表示，汽車全生命周期碳排放最多的在于使用環節，尤其是化石燃料燃燒。而在汽車生產制造環節，與其他工業機械品差距不大。因此，汽車產業若要
節能減排，減少化石燃料的使用便是其“牛鼻子”。
“但現在的電動汽車所需99%以上的電能都是通過燒煤獲取的，所以也并不是真正的‘零排放’。”
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔直言，目前只有特斯拉和蔚來汽車等少數車企在探索新能源汽車充電站的光伏發電項目，類似這樣的技術路徑才夠讓電動汽車真正實現“零排放”目標。
除了光伏，探索發展氫能和甲醇等燃料電池，也是降低碳排放的主要路徑之一，并已在商用車領域實現應用。
在業內人士看來，作為道路
運輸的主角，重卡相比乘用車具有載重高、行駛里程長、能源消耗高和排放量高等特點，因此重卡如何有效實現節能減排，成為汽車產業踐行“雙碳”目標的關鍵。
據了解，吉利控股集團已深耕甲醇燃料與甲醇汽車研發與應用技術17年，已成功開發多款甲醇動力及甲醇汽車。
3月28日，由吉利控股集團研發生產的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示范運行之路。這是丹麥首次運行的甲醇汽車，也預示著甲醇將為推動全球
交通碳中和發揮重要力量。
在乘用車方面，第4代帝豪醇電混動轎車相比傳統汽油車，減少了42%的碳排放，行駛15萬公里可減碳10.8噸，若加注綠色甲醇，行駛15萬公里可再減碳15噸，累計減碳25.8噸，相當于為地球種下1360平方米的森林。
上汽集團是國內率先實施“純電、插電、燃料電池”三條技術路線并駕齊驅的汽車企業。在上汽集團賦能下，上汽紅巖已實現純電重卡全系布局、氫能重卡行業引領，推出了多能源、全場景覆蓋的產品。
其中，號稱“氫能第一車”的紅巖杰獅H6氫能重卡最具代表性。據上汽紅巖相關負責人介紹，紅巖杰獅H6氫能重卡采用了氫燃料電池、電機和電控組成的三電系統，取代了傳統燃油車的燃油動力系統，真正實現零排放、零污染，有效緩解尾氣排放
問題。
“氫能汽車的‘萬輛時代’很快就會到來。預計到2025年左右，氫燃料商用車可以期待達到每年1萬輛的銷量。”祁海珅指出，氫燃料電池車可以稱之為未來新能源車終極解決方案之首，“產業化發展”是降低氫能電池電堆、系統制造成本和提高能量利用效率最為有效的發展路徑。
