9月7日，在第四屆全球新能源汽車與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉發(fā)表主題演講時表示，從“雙碳”目標的角度看動力電池的高質(zhì)量發(fā)展，要在保證電池安全的同時，進一步提升能量密度，這從另外一個角度也可以助力我國
碳排放降低的目標。
肖成偉提到，從車
減排的角度看，電動車現(xiàn)在具有比較明顯的溫室氣體減排效應，其中小型車的減排效應優(yōu)于中大型車。在現(xiàn)在技術(shù)現(xiàn)狀下，車企長續(xù)航里程的中大型車裝載的電池量是比較高的，基本上要做到裝80度電以上，車會比較重。這個角度看，減排也推動著電池技術(shù)的提升，行業(yè)也要進一步提高電池的能量密度。
對于我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的情況，肖成偉介紹稱，作為新能源汽車的關鍵零部件，動力電池在其積極的帶動下，在中國形成了非常完善、完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這包括從材料到電池、系統(tǒng)集成、梯級利用、生產(chǎn)裝備、標準體系測試等等全生命周期循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。
而動力電池配套量也處于快速發(fā)展的階段。2021年動力電池達到了154.5GWh的配套量。整個電池企業(yè)的數(shù)量則處于向頭部企業(yè)聚集的態(tài)勢，由最高點的114家，逐步縮減到現(xiàn)在的60家，未來還要再做進一步的聚集。
動力電池產(chǎn)能方面，2020年我國占到了全球的76%的份額，即便到2025年的時候有所降低，也能超過70%的
市場比例。“目前來看，我國動力電池年產(chǎn)能現(xiàn)在處于全球第一位，有60多家企業(yè)來做電池量產(chǎn)
化工作，但是我們優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能產(chǎn)品還亟待提升。”肖成偉如是說。
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