以上各種政策措施對航運業(yè)溫室氣體排放都有一定的影響，但是大多數(shù)的減排效果都不理想，只有優(yōu)化船舶營運能效和減速航行有可能實現(xiàn)IMO初步戰(zhàn)略設(shè)定的減排目標(biāo)。

下圖集中展示了各種措施對溫室氣體排放的影響

如果要實現(xiàn)IMO的目標(biāo)，在2030年將國際航運業(yè)二氧化碳排放強度相比2008年降低40%，那么無論是限制航速還是設(shè)定船舶營運效率標(biāo)準(zhǔn)都會需要船舶降低航速，不過還是會有區(qū)別。在減排結(jié)果相同的情況下，優(yōu)化營運效率相比限制航速可以允許船舶通過更多方式達到要求，例如改善設(shè)計能效、更換燃料以及改進船舶管理或物流等等。這意味著，如果設(shè)定船舶營運效率標(biāo)準(zhǔn)，2030年的船舶航速將比同等減排效果下實行限速措施造成的最終航速要高一些。

研究報告還指出，在一切照常發(fā)展的情況下，到2030年全球活躍船舶數(shù)量相比2008年預(yù)計會增長133%。如果采取要求降低航速的政策(例如優(yōu)化船舶營運能效或調(diào)整航速法規(guī))，就會需要更多活躍船舶來滿足運輸需求。舉個例子，假如將全年效率比調(diào)低60%，2030年全球活躍船舶數(shù)量則需要上漲235%。