IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)也曾多次討論過(guò)將EEDI應(yīng)用到現(xiàn)有船舶，不過(guò)大多數(shù)提案都是建議采取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與金融手段相結(jié)合的措施，例如對(duì)燃油消耗和相關(guān)能效不符合要求的船舶進(jìn)行罰款。

針對(duì)現(xiàn)有船舶的EEDI要求目前還是未知數(shù)，不過(guò)這個(gè)方案是可行的。現(xiàn)有船舶的EEDI可以參照新船EEDI的公式和參考線來(lái)設(shè)置，目標(biāo)數(shù)值也可以像新船EEDI一樣針對(duì)不同船型和船舶尺寸設(shè)定不同的要求，不過(guò)相比新船，現(xiàn)有船舶的EEDI要求應(yīng)該更高一些，因?yàn)楝F(xiàn)有船舶改善技術(shù)效率的途徑較少，而且在舊船上進(jìn)行改裝比在新船建造階段安裝某些裝置更為昂貴。

該研究對(duì)現(xiàn)有船舶實(shí)行EEDI要求進(jìn)行了模擬分析，結(jié)果顯示，相比于一切照常發(fā)展的情況，到2030年這項(xiàng)措施可以減少的二氧化碳排放大致在1%～6%之間，依然是收效甚微。