在生態文明新時代，消費決定生產，對生產結構的調整和升級起著導向作用。大眾的低碳消費理念和行為主導著市場的價值取向，成為企業決策過程中最重要的考量依據和影響因子。在供大于需的買方市場上，由于商品之間存在一定程度的替代性，當企業的目標是為了通過滿足消費者需求而獲得利潤時，消費者的需求行為偏好便會影響到企業的技術創新行為，需求對技術創新就會產生拉動作用。

企業的技術創新行為是一個不斷地挖掘和發現潛在市場需求，研究和開發新產品、新功能以滿足該需求，從而獲得競爭優勢和收益的過程。消費對技術創新的拉動作用不僅僅體現在推動新技術在實驗室中可行，更強調技術成本的大幅下降能保證其變現和廣泛應用、部署。如果消費者一致選擇低碳產品，生產高碳產品、高投入高耗能高排放企業就會逐漸被市場淘汰，從而起到對供給端生產過程的倒逼作用。

推廣綠色生活方式、培養綠色消費意識、在衣食住行各方面杜絕浪費都能從消費端拉動二氧化碳減排。從能源終端消費出發，工業、交通與建筑運行三個部門占據了絕對比重，其中后兩者有進一步上升的趨勢。其中，工業部門的能耗屬于物質生產領域用能，包括工農業生產以及建筑與基礎設施建設產生的能耗，目的是提升工農業和建造業的產值。

交通部門包括貨運交通與客運交通，前者屬于物質生產領域，而后者主要是為乘客服務的，屬于消費領域用能。建筑運行部門能源消耗提升了居民在家中的舒適度。由于消費者在追求商品的使用價值方面擁有較大自主權，因此，交通和建筑是引導消費變革的重要領域。

隨著社會經濟的不斷發展，中國交通運輸碳排放上行壓力較大，承擔著既要滿足不斷增長的移動出行需求，又要減少碳排放的雙重挑戰。交通運輸是碳排放的主要領域之一，占到全球化石能源碳排放總量的1/4，在我國占全國終端碳排放的15%。交通運輸領域的碳排放下行不僅需要無人駕駛和共享出行等一系列的科技創新和突破，更依賴能耗改進。

交通部門電動化、低碳化、智能化是大勢所趨，而新能源新技術的運用將加速這一進程。以消費推動新能源替代傳統燃油是其實現路徑之一。除了大力發展公共交通，通過優化交通運輸結構，降低交通運輸整體能耗，從消費端降低碳排放的重要舉措之一是以新能源領域的優勢帶動乘用車行業轉型。為了實現“碳中和”，不少發達國家正在進行交通電動化規劃并試探禁售燃油車政策。

建筑部門是能源消費的三大領域（工業、交通、建筑）之一，也是造成直接和間接碳排放的主要責任領域之一，其引起的碳排放包括運行直接碳排放和間接碳排放、建造和維修導致的間接碳排放及運行導致的非二氧化碳類溫室氣體排放。

2019年，中國建筑運行用電量為1.89萬億千瓦時，約占全社會用電總量的1/4，排放二氧化碳約為11億噸。在建材生產、建筑施工和建筑運行三階段，消費端碳減排主要關注建筑運行階段。取暖、制冷、照明、通風等建筑運行活動所需的用電量的70%左右來自于燃煤、燃氣發電。在建筑規模不斷擴大的基礎上，節能是從消費端減少建筑運行階段二氧化碳排放的首要條件，其次是建筑節能改造和可再生能源電力供應。

具體而言，除了隨手關燈等降低用能需求的日常生活行為，實現建筑運行階段二氧化碳減排的重要措施還包括：通過墻壁、窗戶、屋頂和隔熱層的升級進行節能改造，提高建筑物的能源需求效率；加裝分布式可再生能源基礎設施，通過靈活的運營模式滿足清潔電力需求；提高建筑智能化，優化建筑運營用能時間、時長。

綜上，實現消費領域建筑部門碳減排，重點是通過散煤治理等政策和措施減少乃至消除直接燃燒和直接排放，協助減少電力和熱力使用導致的間接碳排放，通過革命性變化和關鍵低碳技術的應用，推動中國建筑行業的技術進步和跨越式發展。