中國(guó)承諾在2030年前達(dá)到碳達(dá)峰，2060年達(dá)到碳中和，這體現(xiàn)了中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)的擔(dān)當(dāng)，沒(méi)有在歷史累積排放量等問(wèn)題上糾結(jié)。除了大國(guó)擔(dān)當(dāng)?shù)臍舛戎猓贾泻偷挠?jì)劃符合中國(guó)的核心國(guó)家利益。

首先，中國(guó)碳達(dá)峰確實(shí)需要時(shí)間，不可能一蹴而就。如中國(guó)的工業(yè)領(lǐng)域使用了48.3%的能源,其中鋼鐵行業(yè)和化工石化行業(yè)又分別占據(jù)工業(yè)領(lǐng)域24%和21%的能源使用，這些行業(yè)的需求依然持續(xù)走高，短期內(nèi)減排的難度很大。

那么，剩余8年多的時(shí)間內(nèi)我們能達(dá)到碳達(dá)峰的目標(biāo)嗎？從兩組數(shù)據(jù)來(lái)看還是可以有信心的：從鋼鐵制品存量看，日本人均鋼鐵存量約為11噸，中國(guó)人均存量約為6噸，按照中國(guó)現(xiàn)在的鋼鐵產(chǎn)量來(lái)推算，約10年內(nèi)中國(guó)的鋼鐵存量就可以達(dá)到代表發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的日本的水平；以汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)最新數(shù)據(jù)為每千人199輛（2020年底），韓國(guó)每千人擁有汽車(chē)434輛（2018年），而現(xiàn)在中國(guó)是全球最大的汽車(chē)制造國(guó)和汽車(chē)市場(chǎng)，再有不到10年的時(shí)間，中國(guó)的汽車(chē)保有量也可以達(dá)到接近韓國(guó)的水平。所以從經(jīng)濟(jì)發(fā)展邏輯上看，到2030年左右，中國(guó)的工業(yè)規(guī)模可能會(huì)到達(dá)一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)。

其次，碳減排對(duì)中國(guó)的國(guó)家安全有利。2020年，中國(guó)石油對(duì)外依存度為73%，天然氣對(duì)外依存度為43%，如果某一天因?yàn)閼?zhàn)亂或者其他原因，馬六甲海峽進(jìn)口路線(xiàn)不暢，中國(guó)的能源供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)大受影響。但如果中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)主體從碳基能源變成光伏和風(fēng)能，那么馬六甲海峽就不再是被控制的咽喉要道。所以控制碳排放、增加新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重，從長(zhǎng)期來(lái)講，是國(guó)家安全戰(zhàn)略上非常重要的考量，是維護(hù)中國(guó)國(guó)家利益的重要措施。

再次，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展都是全球領(lǐng)先的狀態(tài)。2019年，中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)中的硅片、電池片和組件的產(chǎn)量分別占全球總產(chǎn)量的91%、79%和71%，逆變器產(chǎn)量占全球市場(chǎng)的80%以上；風(fēng)電整機(jī)制造占全球總產(chǎn)量的41%；鋰電池領(lǐng)域誕生了全球行業(yè)巨頭、市值超過(guò)1萬(wàn)億元的寧德時(shí)代；新能源汽車(chē)領(lǐng)域也出現(xiàn)了蔚來(lái)、小鵬等很受市場(chǎng)歡迎的自主品牌。所以，如果全球都減排去碳的話(huà)，對(duì)中國(guó)從商業(yè)上、產(chǎn)業(yè)上都是非常巨大的機(jī)會(huì)。減碳可以幫助中國(guó)在能源、汽車(chē)等領(lǐng)域做到彎道超車(chē)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上的跨越。