在全球減排的背景下，新能源汽車在政策層面和成本層面都迎來了黃金發展時期。

歐洲各國為實現巴黎氣候協定，紛紛預計在2025年后逐步取締燃油車，全面禁止出售汽油車和柴油車。海南表示將在2030年禁售燃油車，成為中國第一個宣布禁售燃油車時間表的省份。燃油車向新能源汽車的轉化在加速，據安永預測，歐洲、中國和美國市場的電動汽車銷量將在12年內超過燃油車銷量；據中汽協預計，未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上。

成本方面，動力電池領域這些年出現了類似摩爾定律的成本下降曲線。IT領域在摩爾定律的影響下，每年單位計算成本下降約30%；電池領域過去十幾年平均每年發電成本下降18%左右，所以新能源汽車在成本上越來越有優勢，而且這個趨勢還沒有停止的跡象。2020年，新能源汽車呈現出爆發式增長，在這一年市場逐步認識到，新能源汽車不僅在性能上具有優勢；在成本方面即使在沒有政府補貼的情況下，也有非常強的競爭力。從高額補貼到補貼逐漸退坡，到與燃油車成本持平甚至更低，新能源汽車的經濟性在曲折而迅速的發展中得到了驗證。

氣候問題是目前人類面臨的最大敵人，其破壞性是全球性的、文明毀滅性的。但是，由于碳排放污染的外部性，而且解決問題的成本巨大，如何讓全球各國達成共識，面對人類共同的敵人是一件很困難的事情。沒有共識就沒有解決方案，而達成全球共識的基礎，是中美兩國作為世界最大的兩個經濟體首先要達成兩國之間的共識。所以，從這個意義上講，全球氣候問題是人類的災難，但從和平的角度上看，反倒能起到促進中美合作的積極作用。

除了新能源科技的進步之外，大幅增加碳排放的成本是解決氣候問題的核心要素。無論是碳稅還是碳交易，都是為了增加排放成本。由于碳排放的普遍性，這種成本的增加將會影響到社會的所有角落，并不局限于工業或是新能源企業。全球氣候問題正在掀起一場碳中和以及新能源的革命，其規模和重要性不亞于我們已經經歷了幾十年的IT革命。如何未雨綢繆，走在低碳時代的前沿，是每個國家、每個企業必須仔細思考的問題。

（劉勁系長江商學院教授、副院長，段磊系長江商學院投資研究中心研究員，于艾琳、張鳳婷等也參與了本文的研究工作）