歐陽明高：我總結(jié)為一個面、兩條線、三個點。

一個面，主要是指雙碳涉及的領(lǐng)域這個面非常大。 工作覆蓋面非常廣，但人員卻極其有限，需要依靠大家的智慧與力量通過合作與交流才能完成。該項工作更多的是做一些宏觀的、軟科學(xué)的資料收集、整理、消化和吸收，并做進一步理解和評估。盡管這項工作相對偏虛，但卻相當(dāng)重要。

兩條線，一是低碳/零碳技術(shù)線，二是規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)線。 這些都屬于船級社的定位和職責(zé)，中國船級社(CCS)要發(fā)揮好獨一無二的牽引作用。對于低碳/零碳技術(shù)，CCS需要對所有國內(nèi)外低碳技術(shù)、技術(shù)路線等進行測試、評估與初步篩選，選出哪些適用，哪些不適用。找出適合船舶使用的零碳的/碳中和的新能源技術(shù)。對于相關(guān)的規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)，CCS更是責(zé)無旁貸。盡早制定出規(guī)范，通過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展。

汽車行業(yè)的技術(shù)路線經(jīng)歷了多次反復(fù)，現(xiàn)如今仍存在未達成共識的方面。我國是從2008年開始確立推動轎車的純電驅(qū)動，當(dāng)時在國際上爭議很大，反對聲音占大多數(shù)，我們并不占主體。一直到如今我們站住腳跟，并且國際上各方也朝著這個方向前進。再例如汽車領(lǐng)域的卡車目前也正在進行一次多元化的選擇。因為多元化最后還得要走向一體化或者選擇幾個選項，不可能所有選項都可行，如此經(jīng)濟上肯定無法支撐。

那么船舶行業(yè)是否也能走出相同路徑呢？也就是說不完全跟跑，形成具備我們優(yōu)勢的引領(lǐng)。在這個方面，我認為中國船級社有責(zé)任，且大有作為。這類評估與選擇最終還是要靠技術(shù)經(jīng)濟性來決定，要在國內(nèi)外市場上與其他技術(shù)形成商業(yè)競爭力，不可能長期依靠補貼。我們要把自己主導(dǎo)的路線做出來，引導(dǎo)大家按照我們路線走。

三個點。第一是燃料，我認為重點應(yīng)該是氫的載體，氫究竟用什么方式使用在船上。 目前，我比較看好的是氨，因為其儲氫的重量比能量和體積比能量都比較高，此外，氨合成再轉(zhuǎn)化成氫的技術(shù)比較成熟，也符合中國特色，中國有很多化肥廠，目前已有很多合成裝置，而且技術(shù)的升級、技術(shù)的接替性也非常好，馬上會有更高效更綠色的電化學(xué)合成技術(shù)投入應(yīng)用。因此我認為，中國船級社的綠色實驗室可以介入到氨的研發(fā)層級，而不僅僅是評估。

第二是動力(內(nèi)燃機)，當(dāng)然需要跟燃料配合，例如電池。 我認為既突出船舶特點，又突出中國特色的使用氨的內(nèi)燃機方面值得深入到技術(shù)研發(fā)的層面，即中國船級社需要與外界建立合作，真正做相關(guān)研發(fā)工作。我想強調(diào)的是，我所說的研發(fā)要突出水運優(yōu)勢、中國特色。我看到中國船級社的建社方針中有“與眾不同、國際一流”的表述，我的理解是要與眾不同，還要世界一流的技術(shù)，需要精心選擇。

第三是安全。首先是電池和氫的安全，尤其是電池的安全，其在船舶上的挑戰(zhàn)更大，危險更大。 我認為在這方面中國船級社也需要介入研發(fā)，包括對電池安全規(guī)范的制定等，不同于汽車的特殊規(guī)范。因為船舶上的電池安全與汽車上的不一樣，它更接近于電池儲能電站的安全。

其次是安全的電子在線監(jiān)控。 與目前車上一樣的方面可以選擇合作，與車上不一樣的、船舶特有的方面需要進行單獨研究。還有火災(zāi)，一般分為本真安全、主動安全和被動安全。主動安全就是監(jiān)控，因為船舶是集中統(tǒng)一的調(diào)度和控制，可能比汽車更加方便。本質(zhì)安全更多是提技術(shù)要求，對供應(yīng)商提出特別的技術(shù)規(guī)范和要求，這是需要經(jīng)過研究之后才提得出來。被動安全是消防等，一般指單體電池的熱勢控與熱試劑，電磁系統(tǒng)的熱蔓延與熱管理，以及后期出現(xiàn)事故之后的熱災(zāi)害與熱防護三個方面，我覺得這個方面可以做很多工作。

特別需要指出的是，上面三個點需要連成一條線，相互之間不能是三個分離的點。